1~2月，我國工業增加(jia)值同(tong)比(bi)增長11.4%，外(wai)貿(mao)進出口同(tong)比(bi)增長7.3%。受(shou)全(quan)球經濟(ji)(ji)增長放(fang)緩，以(yi)及(ji)我國宏觀經濟(ji)(ji)調控影(ying)響，國內經濟(ji)(ji)活(huo)動收縮，1~2月，我國港口運輸生產增長勢頭有所放(fang)緩，但總(zong)體運行平穩。

外(wai)貿(mao)升內貿(mao)降(jiang)貨物吞吐量增(zeng)長7%

1~2月，全國規模以上港口(kou)(kou)完成貨物(wu)吞吐(tu)量(liang)14.5億(yi)(yi)噸(dun)，同(tong)比增(zeng)長7%。其中，沿海港口(kou)(kou)完成貨物(wu)吞吐(tu)量(liang)10.2億(yi)(yi)噸(dun)，同(tong)比增(zeng)長7.6%；內河港口(kou)(kou)完成4.3億(yi)(yi)噸(dun)，同(tong)比增(zeng)長5.6%。

國家統計局數據顯示，1~2月，規模以上工業增加值同比實際增長11.4%，比2011年12月回落1.4個百分 點。其中我國發電量、鋼材、水泥等增長速度較去年12月放緩了兩個百分點以上，而汽車生產更是連續4個月負增長。上述產業的增長速度下滑直接影響到煤炭、 礦石等大宗貨物的增長，一定程度上限制了港口吞吐量增長。自去年11月港口貨物吞吐量增速跌入個位數以來，港口運輸整體運行平穩，今年1~2月港口吞吐量 增速雖然較去年的平均值下滑了6個百分點，但相比較去年11月6.2%的增速仍有小微回升，說明當前的港口運輸生產增長速度還是比較穩固的。1~2月外貿 吞吐量依舊保持較快增長勢頭，增速超出平均值5個百分點，是本期吞吐量增長的動力，而內貿增長相對緩慢，主要是受發電量減速影響，運輸量最大的煤炭需求下 滑所致。鑒于中國經濟一季度將(jiang)較為(wei)困(kun)難，預計今年(nian)港(gang)口貨(huo)物吞(tun)吐量增速將(jiang)呈現前低后高(gao)走勢，港(gang)口運輸生(sheng)產將(jiang)進入“保十”爭奪戰。

1~2月，部分港(gang)口(kou)貨物吞吐量繼(ji)續保持了較高(gao)的增(zeng)長速度，其中(zhong)，營口(kou)、唐山(shan)、煙臺、日照、連云港(gang)、北部灣、蘇州等港(gang)口(kou)增(zeng)長速度均超過10%。前(qian)兩個月，上海港(gang)以9805萬噸的總(zong)量優勢，遙遙領(ling)先于(yu)全國其他港(gang)口(kou)。

大宗(zong)貨(huo)物(wu)回升外貿增速過“十”

1~2月，全國規模以上港(gang)口(kou)完成外(wai)貿貨物吞(tun)吐量4.8億(yi)噸，同(tong)比增長(chang)12%。其中(zhong)，沿海港(gang)口(kou)完成4.4億(yi)噸，同(tong)比增長(chang)11.2%；內(nei)河(he)港(gang)口(kou)完成0.4億(yi)噸，同(tong)比增長(chang)20.5%。

1~2月，港口外貿貨物吞吐量呈現較快(kuai)增長態勢，增速比內貿高出6.4個百分點，扭轉(zhuan)了其去年底的(de)下滑勢頭，主要原因是原油、糧食(shi)等大(da)宗(zong)商品進口大(da)幅增長，礦石進口較為穩(wen)定。

據海關統計，中(zhong)國(guo)1~2月(yue)原油(you)(you)(you)進口量(liang)達到4707萬(wan)噸(dun)，同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)12.7%，其中(zhong)2月(yue)份進口量(liang)創去年9月(yue)來歷(li)史新高，同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)18.5%。受春耕季節前的(de)需求(qiu)(qiu)以及(ji)煉油(you)(you)(you)廠維修前的(de)充(chong)裕庫存需求(qiu)(qiu)提振(zhen)，近幾個月(yue)，煉油(you)(you)(you)廠商一(yi)直在擴大成品油(you)(you)(you)產量(liang)，以滿足經濟活動的(de)需求(qiu)(qiu)。

1~2月，我國(guo)進(jin)(jin)口鐵(tie)(tie)礦(kuang)石(shi)(shi)12426萬(wan)噸(dun)，同(tong)比增(zeng)長5.7%，特別是2月份進(jin)(jin)口量(liang)明顯回升，達到6498萬(wan)噸(dun)，僅次 于去(qu)年(nian)1月份的(de)(de)6897萬(wan)噸(dun)，創(chuang)歷史次高水平。節后(hou)一(yi)批后(hou)續或新建(jian)重(zhong)大(da)(da)項目(mu)將陸續開(kai)工，鋼企對(dui)鋼材需求(qiu)充滿期待，再加(jia)上國(guo)際鐵(tie)(tie)礦(kuang)石(shi)(shi)價格下(xia)降引(yin)發國(guo)內貿易商 采購熱情，以及(ji)澳洲、巴(ba)西極端天氣對(dui)鐵(tie)(tie)礦(kuang)石(shi)(shi)出口的(de)(de)影響逐(zhu)漸消除，對(dui)我國(guo)的(de)(de)發貨量(liang)大(da)(da)幅增(zeng)加(jia)，均對(dui)2月的(de)(de)鐵(tie)(tie)礦(kuang)石(shi)(shi)大(da)(da)幅上升形成利(li)好。同(tong)時(shi)，1~2月大(da)(da)豆進(jin)(jin)口 844萬(wan)噸(dun)，增(zeng)加(jia)13.2%。

淡季小幅回升集箱吞(tun)吐(tu)量(liang)好于預期

1~2月，全國規模以上港口完成(cheng)(cheng)國際標準集裝(zhuang)箱吞吐量2546萬(wan)TEU，同(tong)比(bi)增長(chang)8.5%。其中，沿海港口完成(cheng)(cheng)2283萬(wan)TEU，同(tong)比(bi)增長(chang)8.3%；內河港口完成(cheng)(cheng)263萬(wan)TEU，同(tong)比(bi)增長(chang)10.1%。

綜(zong)合近期(qi)全球(qiu)經濟數據可以看到，美(mei)(mei)國經濟出現了持續(xu)復蘇跡(ji)象，失業率下降，市(shi)場需求開(kai)始升溫；歐(ou)洲債務危機(ji)也有(you)一定 改善(shan)，但經濟增(zeng)(zeng)長依舊(jiu)乏力。據海關統計(ji)，1~2月(yue)我國外(wai)貿(mao)進出口(kou)(kou)總值(zhi)同比增(zeng)(zeng)長7.3%，其中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)美(mei)(mei)雙邊貿(mao)易增(zeng)(zeng)長9.2%，而中(zhong)(zhong)歐(ou)雙邊貿(mao)易僅增(zeng)(zeng)長4.7%。 受外(wai)貿(mao)平穩(wen)增(zeng)(zeng)長影響(xiang)，1~2月(yue)港口(kou)(kou)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量小幅回(hui)升，增(zeng)(zeng)速較去年11月(yue)的(de)(de)5.7%回(hui)升了2.8個百分點。由于(yu)(yu)當前是(shi)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)淡(dan)(dan)季(ji)，增(zeng)(zeng)速還(huan)是(shi)超出預期(qi)的(de)(de)。 為(wei)了收復成本(ben)，從(cong)3月(yue)1日起(qi)，班輪公司調漲(zhang)亞歐(ou)線運價，3.15日起(qi)調漲(zhang)泛太平洋線運價。調漲(zhang)前，貨主們提前出貨，對2月(yue)的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量有(you)較大支撐。由于(yu)(yu) 當前仍處集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運輸淡(dan)(dan)季(ji)，再加上(shang)全球(qiu)經濟復雜(za)多(duo)變，預計(ji)港口(kou)(kou)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量將繼續(xu)維(wei)持小幅波動(dong)。

1~2月，一些主要集裝箱港口(kou)(kou)繼續保持較快增(zeng)長，其中(zhong)大(da)連(lian)、連(lian)云港、寧波(bo)(bo)-舟山(shan)、廣(guang)(guang)州、蘇州等(deng)港口(kou)(kou)增(zeng)速均超過 10%，有的(de)甚(shen)至超過三成。特別是(shi)寧波(bo)(bo)、廣(guang)(guang)州兩港今(jin)年來集裝箱運輸表現突出(chu)，1~2月輕松超越200萬(wan)TEU，增(zeng)幅在(zai)集裝箱大(da)港中(zhong)處于領先地位。上海和深(shen) 圳港繼續維持前二甲(jia)，但增(zeng)速下滑。