一陣蕭風一陣瑟，轉(zhuan)眼冬(dong)至以至，航(hang)運業似乎(hu)也感受到了寒(han)冬(dong)的“寒(han)意(yi)”。整個行業在金融危機后(hou)遭(zao)(zao)遇(yu)了一波三折。盡管去年(nian)行業有所復(fu)蘇(su)，今(jin)年(nian)卻(que)遭(zao)(zao)遇(yu)了二次(ci)探底。

      面對日益加深的市場危機，日本最大的船公司之一商船三井董事長武藤幸一（Koichi Muto）日前表示，在單家船公司都面臨財政窘境的情況下，日本3大船公司分拆集裝箱業務并合并為一家企業乃是可選項之一。此論調的基礎在于，所有主流船 公司，包括商船三井的集裝箱業務都在虧錢，僅商船三井一家預計今年將虧損40億日元（折合5100萬美元），以至于從長期來看不可持續。于是各船公司紛紛加入聯盟向合作伙伴租賃超大型集裝箱船。如果三家日本船公司分拆他們的集裝箱業務并合并，這家“公司”將一躍成為全球第四大船公司。

      另一(yi)種論(lun)調則提(ti)出：集(ji)裝箱航(hang)運業已經到了(le)或者接(jie)近一(yi)個臨(lin)界(jie)點，閑置(zhi)船或許有(you)(you)益，盡管業績有(you)(you)差異，但不(bu)(bu)論(lun)是(shi)虧了(le)錢(qian)的(de)還是(shi)賺了(le)錢(qian)的(de)都難有(you)(you)意愿率先減(jian)投。對虧損 的(de)船公(gong)司來說，如果其他人(ren)不(bu)(bu)效(xiao)仿，撤線撤運力(li)(li)只會自(zi)傷其身(shen)。它(ta)們撤出的(de)運力(li)(li)將很快被競爭對手(shou)吸(xi)收，反而(er)壯大了(le)后者實力(li)(li)。而(er)仍然在賺錢(qian)的(de)船公(gong)司也(ye)不(bu)(bu)會坐看(kan)自(zi) 身(shen)優勢喪(sang)失。因而(er)業內(nei)人(ren)士對此(ci)論(lun)調的(de)褒貶不(bu)(bu)一(yi)。