全球銷量

     根據據中國汽車工(gong)業(ye)協會編輯整理(li)的數據，2001-2010財(cai)年(nian)(nian)，斯巴魯汽車全(quan)球年(nian)(nian)銷量(liang)平(ping)均為56.4萬輛，最高時(shi)即2008財(cai)年(nian)(nian)達到59.7萬輛。之后的2009財(cai)年(nian)(nian)和2010財(cai)年(nian)(nian)分別(bie)降至55.5萬輛和56.3萬輛。

     2011財(cai)年，受益于在美國(guo)(guo)和中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)銷(xiao)(xiao)量的(de)高增(zeng)長，其全(quan)球銷(xiao)(xiao)量增(zeng)長16.7%至65.7萬(wan)輛，不僅(jin)銷(xiao)(xiao)量創(chuang)新(xin)高，也促使富(fu)士重工(gong)該(gai)財(cai)年凈(jing)銷(xiao)(xiao)售額達到1.58萬(wan)億(yi)(yi)日元，凈(jing)利(li)潤達到503億(yi)(yi)日元，均(jun)創(chuang)富(fu)士重工(gong)1999財(cai)年發布相(xiang)應信息(xi)以來新(xin)高。

     2001-2011財年，斯巴魯在(zai)日本的(de)銷量呈下滑趨(qu)勢，而在(zai)其他(ta)市場的(de)銷量呈增(zeng)長趨(qu)勢。

    在華國產的必要性

      在中國，斯(si)巴(ba)魯(lu)與(yu)奇瑞談(tan)合(he)資(zi)(zi)的消(xiao)(xiao)息，起于(yu)2010年，截(jie)至目前，雖有消(xiao)(xiao)息稱，該合(he)資(zi)(zi)項目實(shi)際已獲(huo)發改委批(pi)準，但(dan)合(he)資(zi)(zi)雙方均未發布(bu)獲(huo)批(pi)的消(xiao)(xiao)息。對于(yu)斯(si)巴(ba)魯(lu)來說，該合(he)資(zi)(zi)項目能否獲(huo)批(pi)很大程度(du)上決定(ding)了其在華國產計劃能否實(shi)現。

     斯巴(ba)魯(lu)的制造企業富士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)，對在華國(guo)產斯巴(ba)魯(lu)決(jue)心很(hen)大。這(zhe)除(chu)了(le)可從富士(shi)(shi)重(zhong)工(gong)和斯巴(ba)魯(lu)的高層(ceng)的多次(ci)申明中看到，更源(yuan)于(yu)一些硬性因素：

     一，根據斯巴魯的(de)未來五年(nian)發展計(ji)劃(hua)，2016財年(nian)斯巴魯全球年(nian)度銷量須達90萬輛(liang)(liang)，其中，在(zai)中國的(de)銷量須達18萬輛(liang)(liang)。而(er)2011財年(nian)，其在(zai)華銷量只有5.7萬輛(liang)(liang)。要實(shi)現(xian)18萬輛(liang)(liang)的(de)目標，國產(chan)是必然(ran)選擇(ze)。

     二(er)，斯巴魯(lu)目前在全球只有三個(ge)(ge)(ge)整車(che)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)廠(chang)，其中兩個(ge)(ge)(ge)位(wei)于(yu)(yu)日(ri)(ri)本(ben)(ben)群(qun)馬(ma)縣，一個(ge)(ge)(ge)位(wei)于(yu)(yu)美(mei)(mei)國(guo)印第安(an)納州Lafayette。日(ri)(ri)本(ben)(ben)群(qun)馬(ma)縣的(de)兩個(ge)(ge)(ge)廠(chang)既(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)乘(cheng)用車(che)， 也生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)微(wei)車(che)，并且大量出口。群(qun)馬(ma)縣緊鄰(lin)福島(dao)縣這個(ge)(ge)(ge)今年日(ri)(ri)本(ben)(ben)核(he)輻(fu)射(she)的(de)核(he)心(xin)地帶，斯巴魯(lu)群(qun)馬(ma)縣工廠(chang)的(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)也因日(ri)(ri)本(ben)(ben)311地震、海嘯和之后的(de)核(he)輻(fu)射(she)而受到(dao)重大影 響，到(dao)今年10月生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)才算恢復(fu)。美(mei)(mei)國(guo)的(de)廠(chang)只生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)乘(cheng)用車(che)，且該廠(chang)不僅生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)斯巴魯(lu)汽車(che)，還生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)豐(feng)田凱美(mei)(mei)瑞。對于(yu)(yu)斯巴魯(lu)來說，在日(ri)(ri)本(ben)(ben)和美(mei)(mei)國(guo)之外(wai)再建一個(ge)(ge)(ge)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)基(ji) 地，是其實現全球銷量目標(biao)的(de)重要選(xuan)擇。

      三(san)(san)，中國(guo)汽車市(shi)場因其(qi)規模和(he)未來潛力，讓只有進(jin)口車在華銷(xiao)(xiao)售的(de)(de)斯巴魯垂(chui)涎萬(wan)分。其(qi)他主要(yao)日本車企豐田、本田、日產、鈴木(mu)、馬自達(da)、三(san)(san)菱、五十鈴、日 野均已在華國(guo)產。日元升值、以進(jin)口車形(xing)式在華銷(xiao)(xiao)售的(de)(de)高關稅使斯巴魯汽車售價(jia)較高，同時(shi)因為是進(jin)口車，其(qi)交車時(shi)間相對(dui)較長，一(yi)般5-6周，有的(de)(de)甚至兩三(san)(san)個 月(yue)，這些(xie)都在一(yi)定程度上降低(di)了斯巴魯的(de)(de)競爭力。

     四(si)，其他以(yi)進(jin)口(kou)形式銷售SUV的(de)(de)企業都加大在(zai)華引(yin)入新產品，使(shi)斯巴魯面臨更(geng)激烈的(de)(de)競(jing)(jing)爭。同時，這些(xie)進(jin)口(kou)車企業也多次被(bei)曝出有在(zai)華國產的(de)(de)計劃，雖然并(bing)非全為真，但這些(xie)都逼著真正計劃國產的(de)(de)斯巴魯要“先下手為強”，搶(qiang)先競(jing)(jing)爭對手而(er)國產。