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揭秘車企拿測試吹噓的原因：中國汽車測試中的那些事兒
【好展會網 汽車維修檢測專題】
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想必大(da)家(jia)都(dou)見過不少車企，用“經過幾百(bai)萬公里(li)的(de)(de)(de)嚴苛測(ce)試(shi)”這樣以及類似的(de)(de)(de)話語(yu)，來彰顯其產品(pin)是如何千辛萬苦才(cai)研(yan)發出(chu)來的(de)(de)(de)，可靠性有(you)多高(gao)。也(ye)有(you)不少媒體大(da)咖(ka)們，用從廠家(jia)公關、測(ce)試(shi)人員哪(na)里(li)聽(ting)來的(de)(de)(de)“高(gao)環”“比利時路”“強化測(ce)試(shi)”等專業術語(yu)，來說明一款產品(pin)的(de)(de)(de)牛逼之處(chu)。
很顯然，汽(qi)車測試很重要。一(yi)個(ge)幾萬個(ge)零部(bu)件組裝(zhuang)起來(lai)的(de)產(chan)物，不出問(wen)題那是不可能的(de)。那么如何(he)將這些問(wen)題最小化？那只有通(tong)過各(ge)種(zhong)不同的(de)測試，來(lai)讓(rang)問(wen)題出現，進(jin)入(ru)提前(qian)解決它(ta)。這也(ye)正是為什么車企都喜歡拿汽(qi)車測試來(lai)吹噓自己的(de)原因。
汽車測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)主要(yao)(yao)應該包(bao)含兩個部(bu)分：性(xing)(xing)能(neng)(neng)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)和可(ke)靠耐久(jiu)性(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)。所謂的性(xing)(xing)能(neng)(neng)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)，顧名思義(yi)，就(jiu)(jiu)是測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)車輛的各種(zhong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，我(wo)們常講的就(jiu)(jiu)是四大性(xing)(xing)能(neng)(neng)，動力性(xing)(xing)，經濟(ji)性(xing)(xing)，操控性(xing)(xing)，安(an)全性(xing)(xing)。當然，還(huan)有其他很多性(xing)(xing)能(neng)(neng)需要(yao)(yao)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)，比(bi)如舒適(shi)性(xing)(xing)，里面就(jiu)(jiu)包(bao)括噪聲、振動、平順(shun)性(xing)(xing)(所謂的(de)NVH)等，再比(bi)如排放性能，國四還是國五，等等。
性(xing)(xing)能(neng)測試(shi)能(neng)夠直接反映(ying)出(chu)一(yi)款產品設計制造水平的(de)(de)高(gao)(gao)低，因為一(yi)般(ban)都有(you)直觀的(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)來表達。當(dang)然，這些數(shu)(shu)(shu)據(ju)準還(huan)(huan)是(shi)不準，有(you)用(yong)(yong)還(huan)(huan)是(shi)沒用(yong)(yong)，則需要另(ling)當(dang)別論。比如說，發動機的(de)(de)最(zui)大(da)功(gong)(gong)率和最(zui)大(da)扭(niu)矩數(shu)(shu)(shu)據(ju)，這些一(yi)般(ban)都是(shi)在發動機臺架(jia)上測試(shi)出(chu)來的(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)性(xing)(xing)能(neng)，在裝車之后，具體(ti)標定(ding)之后還(huan)(huan)能(neng)有(you)多(duo)高(gao)(gao)的(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)，這其實(shi)已經和廠家(jia)宣稱的(de)(de)最(zui)大(da)功(gong)(gong)率和最(zui)大(da)扭(niu)矩有(you)不小的(de)(de)差距了。再(zai)加上變速(su)箱性(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)高(gao)(gao)低，標定(ding)時追求的(de)(de)是(shi)低速(su)動力性(xing)(xing)還(huan)(huan)是(shi)中高(gao)(gao)速(su)動力性(xing)(xing)等，所以(yi)用(yong)(yong)這兩個數(shu)(shu)(shu)據(ju)來判斷(duan)一(yi)款車型(xing)的(de)(de)動力性(xing)(xing)，并不是(shi)很靠譜。77kW和80kW的最大功率，150Nm和160Nm的最(zui)大(da)扭矩，日常駕駛中的感受和數據之間其實并沒有直接關聯。
對(dui)于性能方面的(de)(de)各種(zhong)測試(shi)和宣(xuan)傳(chuan)，大家(jia)都已經玩得很熟練了，各家(jia)車(che)企也沒有什么(me)能夠拿出(chu)來(lai)做突出(chu)賣點(dian)來(lai)做文章。所(suo)以，現在車(che)企在宣(xuan)傳(chuan)上(shang)，一(yi)般都是在可靠耐久性測試(shi)上(shang)吹得神乎(hu)其(qi)神。本文開頭提(ti)到(dao)的(de)(de)各種(zhong)幾(ji)百(bai)(bai)萬公里的(de)(de)測試(shi)，就是一(yi)個最典型的(de)(de)例子。那么(me)，汽(qi)車(che)可靠和耐久性測試(shi)，到(dao)底是怎么(me)進(jin)行的(de)(de)，廠(chang)家(jia)所(suo)宣(xuan)傳(chuan)的(de)(de)幾(ji)百(bai)(bai)萬公里，又(you)是怎么(me)來(lai)的(de)(de)呢？
一般(ban)情況下，與汽(qi)車(che)耐久(jiu)性(xing)相關的(de)汽(qi)車(che)測(ce)試有三(san)個：整車(che)可(ke)靠耐久(jiu)性(xing)測(ce)試、整車(che)排放耐久(jiu)性(xing)測(ce)試以及整車(che)三(san)高測(ce)試。
整車可(ke)靠耐久性測試
所有新開發的(de)整車(che)，包括(kuo)全(quan)新的(de)或者更換核心零部件的(de)，都必須要進行整車(che)可靠(kao)耐(nai)久(jiu)性測(ce)試(shi)，這(zhe)也(ye)是一項針對車(che)型使用(yong)壽命(ming)的(de)測(ce)試(shi)。當然，如果設計壽命(ming)是10年(nian)15萬公(gong)里，當然(ran)不可(ke)能(neng)用10年的時(shi)間(jian)來進行測試，甚(shen)至是連15萬(wan)公里來進行測試都相當困難。我(wo)們可以算(suan)一算(suan)，如果一天跑(pao)一千公里，15萬公里(li)需要跑150天，將近5個月的時(shi)間，這中(zhong)間還(huan)必(bi)須要保證(zheng)車(che)輛沒有間斷。
所以(yi)當前汽車(che)的測試，都是(shi)(shi)用模擬的手(shou)段來進(jin)行。也就是(shi)(shi)說，在各種(zhong)強化路(lu)面上，來對車(che)輛的可靠耐久性(xing)進(jin)行測試。也就是(shi)(shi)大家(jia)經(jing)常看到的高環路(lu)、比(bi)利(li)時路(lu)、搓衣板路(lu)、鵝卵石路(lu)、山路(lu)等等，這種(zhong)惡性(xing)路(lu)面上去跑(pao)。跑(pao)1萬公里，就(jiu)相當(dang)于我們日常駕駛(shi)跑4萬公里的。一(yi)般情況(kuang)下(xia)，車(che)(che)企(qi)會根據(ju)自己開發產品的耐久性(xing)需求，以及整車(che)(che)試驗場路面(mian)耐久性(xing)設計的性(xing)能，來設定(ding)自己的新車(che)(che)開發測試時應該怎么跑。
比如說，一般轎車(che)可靠耐久性測試，跑3萬公里即可(ke)，其(qi)中包括1.8萬公里(li)高速環道，0.8萬公里(li)的強化路(lu)(lu)和山路(lu)(lu)，在加上(shang)0.4萬公里的普通公路。還有些車(che)企對(dui)自身產(chan)品的耐(nai)久性測(ce)試要求更高(gao)。但一般情況下，總(zong)里程不會超過4.5萬公里，其中(zhong)高速環(huan)道不超過2萬公里。
在這里(li)我(wo)們需要特(te)別指出的是，國(guo)內汽車測試(shi)場(chang)地的高(gao)速環道設計都有所不同，有些(xie)能夠跑更高(gao)的極限速度，比如(ru)上海通用的廣德試(shi)驗場(chang)，最高(gao)安(an)全(quan)車速能夠達(da)到280Km/h，而比較老的測試(shi)場地，比如安(an)徽定遠測試(shi)場、襄(xiang)樊等車市場，最(zui)高安(an)全車速只能達(da)到210Km/h。不過對(dui)不同的車型，其在高環上也不是以(yi)最高速度跑，一般測試時，速度都會控制(zhi)在140Km/h以內。
以前(qian)，國內新車開(kai)發中，測試(shi)都(dou)是在(zai)(zai)襄樊、定遠(yuan)、海(hai)南(nan)等(deng)場地進(jin)行，現在(zai)(zai)很多(duo)車企都(dou)開(kai)始建(jian)立(li)了自己的(de)試(shi)驗場，比如上(shang)海(hai)大眾、上(shang)海(hai)通用、一(yi)汽、長安、比亞迪等(deng)，都(dou)在(zai)(zai)自己的(de)測試(shi)場地完成，長城的(de)測試(shi)場也應該在(zai)(zai)建(jian)。
整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)可靠耐久(jiu)性(xing)測(ce)(ce)(ce)試除了針(zhen)對整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)之外，零部件的(de)耐久(jiu)性(xing)測(ce)(ce)(ce)試，也是要通過整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)測(ce)(ce)(ce)試來完(wan)成。無論是開(kai)發出了新(xin)的(de)核心零部件，或者是相同的(de)設計更換(huan)了供應商(shang)，都需要搭載在整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)上進(jin)行(xing)一次(ci)(ci)這(zhe)樣(yang)的(de)整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)測(ce)(ce)(ce)試。所以(yi)，一般情況下，一款(kuan)新(xin)車(che)(che)(che)的(de)開(kai)發過程中，至少要進(jin)行(xing)三次(ci)(ci)以(yi)上的(de)整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)可靠耐久(jiu)性(xing)測(ce)(ce)(ce)試，每(mei)次(ci)(ci)要求是三輛測(ce)(ce)(ce)試車(che)(che)(che)。測(ce)(ce)(ce)試結果按照國家(jia)標準(zhun)進(jin)行(xing)評價(jia)。
整車排放耐久性(xing)測試
整車(che)排(pai)(pai)放耐久性(xing)測試(shi)，是(shi)對車(che)輛(liang)的(de)(de)動(dong)力(li)性(xing)能、排(pai)(pai)放性(xing)能的(de)(de)一次嚴苛考驗。以汽油車(che)為例(li)，國五(wu)排(pai)(pai)放標準車(che)型，排(pai)(pai)放耐久里(li)程(cheng)要求(qiu)是(shi)16萬公里，排放(fang)耐(nai)久性方面, 國六標準相比于國五標準的(de)耐久里程延長了40%-60%。這(zhe)里的耐(nai)久性要求是指，車輛到(dao)了16萬公里(li)之后，依(yi)然能夠得到國六排放標(biao)準。
在(zai)排(pai)放耐久性實驗中，同樣(yang)是要求三(san)輛(liang)測試車，每跑1萬公里，就到工信(xin)部認可的(de)第(di)三方檢測(ce)中心進行排放測(ce)試，要求每(mei)一次測(ce)試都能(neng)夠在標準限值以內。在標準中，有對測(ce)試車輛運行的(de)規(gui)定，但一般情況下都并(bing)不做監督要求，跑(pao)完里程即可。即便如此，16萬公里的耐久測試(shi)，也(ye)需要很長時間去完成，而且(qie)能夠做(zuo)到16萬公里排放都(dou)不超標的，央視(shi)已經告訴我們(men)答案。怎么通(tong)過，也就不用我多說(shuo)了。
整車三高測試(shi)
整車(che)(che)三高(gao)測試(shi)，也是廠(chang)家(jia)在(zai)宣傳中提得(de)比較多的(de)(de)(de)。它是指高(gao)溫、高(gao)寒以及高(gao)原這三大嚴苛條件(jian)下的(de)(de)(de)測試(shi)。需(xu)(xu)要(yao)說明的(de)(de)(de)是，當前所(suo)有轎車(che)(che)在(zai)開發過程(cheng)中都需(xu)(xu)要(yao)進(jin)行三高(gao)測試(shi)。并(bing)不是一兩家(jia)車(che)(che)企才進(jin)行的(de)(de)(de)什么特(te)殊試(shi)驗。
三高測試的主要目的，是(shi)確定車輛在高溫、高寒以及高原(yuan)低氣壓的情況(kuang)下，是(shi)否(fou)能(neng)夠(gou)正常運行，比如冷熱(re)啟(qi)動是(shi)否(fou)正常，OBD性(xing)能，高原地區爆震控制，駕(jia)駛性(xing)檢查等等。每(mei)年(nian)夏天，在海(hai)南或者是昆(kun)侖山脈，都會(hui)有(you)大量的(de)測試(shi)車前往進行試(shi)驗，而(er)每(mei)年(nian)的(de)冬天，則會(hui)有(you)N多新(xin)車，在黑河(he)進行冬季測試(shi)。
一般情況(kuang)下，一款新車至少進行一次三高測(ce)試，如果標定不成熟，那么還得多(duo)做(zuo)幾(ji)次，直至沒有啥問(wen)題之后(hou)，新車的ECU(發動(dong)機電控)和TCU(自動變速箱電控(kong))數據才(cai)算(suan)基(ji)本完成。
總結(jie)：廠家(jia)說我的(de)(de)(de)新車(che)(che)是經(jing)過了幾(ji)百萬公(gong)里測試(shi)出來的(de)(de)(de)，這只是說，所(suo)有(you)(you)測試(shi)車(che)(che)的(de)(de)(de)所(suo)有(you)(you)實驗里程加起來，達到了幾(ji)百萬公(gong)里，如此而已。隨(sui)著科技的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，現(xian)在新的(de)(de)(de)流行趨勢(shi)是用設(she)(she)備(bei)取代曠日持久的(de)(de)(de)路(lu)試(shi)。比如很多廠家(jia)都開發(fa)出了針對零(ling)部件耐久性(xing)(xing)的(de)(de)(de)設(she)(she)備(bei)，還有(you)(you)一些針對整車(che)(che)耐久性(xing)(xing)的(de)(de)(de)實驗設(she)(she)備(bei)，以及低溫測試(shi)實驗室(shi)，高溫測試(shi)實驗室(shi)等等。這些設(she)(she)備(bei)的(de)(de)(de)應(ying)用，在進一步縮(suo)短新車(che)(che)測試(shi)時(shi)間的(de)(de)(de)同時(shi)，還能夠大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高車(che)(che)輛測試(shi)中故(gu)(gu)障(zhang)的(de)(de)(de)可重復性(xing)(xing)，避免人力路(lu)試(shi)時(shi)的(de)(de)(de)故(gu)(gu)障(zhang)不可再(zai)現(xian)，預留隱患。
揭秘完汽車測(ce)試(shi)的(de)奧秘就不(bu)能不(bu)說國(guo)內專業的(de)汽車測(ce)試(shi)技(ji)術展覽會(hui)了
AUTO TECH 汽車測試測量技術展是中西部頂尖的汽車測試測量展覽會，是關于各種汽車測試的解決方案，如發動機測試、風動技術、噪聲測試、材料測試、模擬測試等。作為第七屆中國國際汽車技術展覽會（簡稱Auto Tech）六大專題展之一，將于2020年5月7至9日在武漢國際博覽中心盛大舉辦，將和智能工廠技術展、汽車電子技術展、汽車輕量化技術展、自動駕駛技術展、新能源汽車技術展等聯袂呈現。屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的汽車測試測量技術產品。同時組委會邀請諸如東風、神龍、長安、福特、比亞迪、上汽、吉利、通用、一汽、北汽、廣汽、奔馳、寶馬、大眾、豐田、博世、大陸、麥格納等汽車OEM廠商及Tier 1 汽車零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
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