展會
第十屆中國隧道橋梁國際峰會
【好展會網 交通設施專題】
(好展會網 交通設施專題 )
2016年3月17-18日
中國 珠海銀都（嘉柏(bo)）酒店
展示隧道橋梁建設的國際領先技術，運營理念和養護維修解決方案
搭建隧道橋梁行業海內外深度交流的獨家平臺
部分演講嘉賓
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孫鈞
同濟大學教授
中國科學院院士
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Martin C. Knights
全球隧道工程總監,
隧道及地表工程科學實踐技術全球高級總監
CH2M HILL
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Kim. Smedegaard Andersen
沉管隧道負責人
費馬恩隧道
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Alun Thomas
隧道部門總經理
Ramboll
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顏文暉
主席
世界橋梁抗震協會
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王振信
顧問
上海申通地鐵
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朱雁飛
總工程師
上海隧道股份
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橋本正
所長
日本地域地盤環境研究所
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蘇權科
總工程師
港珠澳大橋管理局
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Saibaba Ankala
總工程師
印度鐵路
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秦大航
北京市市政工程設計研究總院有限公司
橋梁專業總工程師
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肖汝誠
教授
同濟大學
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會議焦點
l 聚焦超級工程項目和城市規劃，聆聽多方觀點與解析
l 及時追蹤項目規劃和在建工程的最新動態
l 突出橋隧設計和施工中的最新技術和發展
l 評估在役橋隧項目的設計理念，研究安全養護和健康檢測措施
l 精心安排的一對一見面和交流機會，給您更高效的互動參與體驗
l 多場主題型討論，開啟頭腦風暴模式
會議介紹
2025年前，亞洲基建市場份額將占全球的60%。 在中國，“十二五”規劃加快了基礎建設的步伐，交通建設實現了跨越式的發展，全國公路總里程達446.39萬公里，鐵路營業里程達11.2萬公里，其中高鐵營業里程達1.6萬公里。大批的跨江跨海及各種復雜地形工程的出現推動著中國的橋梁隧道水平邁向強國之列，先進的盾構技術，隧道的安全運營及綠色環保的理念一直受到業界關注，工業化標準化也是國際當前研究方向。 在橋梁建設領域，橋梁安全耐久問題是全球關注的焦點，于此同時，國內大批的低等級公路改擴建項目使防腐加固和養護維修受到廣泛的關注。
作為隧道和橋梁領域的重要國際性盛會，由亞洲隧道與橋梁協會主辦的第十屆中國隧道與橋梁國際峰會將回顧、總結、推廣過去一年來這一領域里所取得的創新成果，其使命即為這一領域的專家、學者和企業界人士提供一個理論研究和成果交流的學術平臺，本屆會議將特邀國內外數位在此領域學術卓越的學者專家做精彩的主題報告。
聚焦最新工程項目的設計規劃，介紹隧橋工程領域中的最新技術，新材料和新設備的應用，項目工程的安全運營與綠色環保理念等方面。通過兩大分會場的信息流動，在分享市場信息和頂尖技術的同時，也為國內外眾多決策者及與會人員提供行業內交流互動的良好平臺
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誰應該參加
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來自
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● 主席/總裁/副總裁
● CEO/行政總監/總經理
● 首席操作官
● 首席技術官
● 總工程師
● 戰略發展總監
● 商務發展總監
● 市場/銷售總監
● 采購總監
● 投資者和銀行人士
● 工程/法律/財務人士
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● 隧道、橋梁勘察設計單位
● 隧道、橋梁建設單位
● 隧道、橋梁運營和維護單位
● 隧道、橋梁建設與維護主管部門
● 隧道、橋梁承包商
● 工程咨詢公司
● 大橋管理局
● 項目設計軟件單位
● 材料供應商
● 儀器制造商/代理商
● 設備制造商/代理商
● 技術和方案解決單位
● 投資銀行
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第三天 會后考察
港珠(zhu)澳大橋人工島
在港珠澳大(da)橋(qiao)項目中，島隧(sui)(sui)工程是最具控制(zhi)性的(de)部分，其中連(lian)接大(da)橋(qiao)東、西人工島的(de)沉(chen)管部分是國內(nei)首條于外海建設的(de)超(chao)大(da)型沉(chen)管隧(sui)(sui)道(dao)，海底隧(sui)(sui)道(dao)由(you)33個巨型沉(chen)管組成。本次參觀將前往珠海口岸人工(gong)島(dao)參觀。
馬騮(liu)洲隧(sui)道考察
馬(ma)騮(liu)洲(zhou)(zhou)交(jiao)通(tong)(tong)隧(sui)道是橫琴(qin)島的第三(san)通(tong)(tong)道，該項目位于珠海市(shi)南灣城區(qu)和橫琴(qin)新區(qu)，海底(di)隧(sui)道橫跨馬(ma)騮(liu)洲(zhou)(zhou)水(shui)道，通(tong)(tong)道路線全(quan)長2802.73米，工(gong)程分(fen)為南引道(dao)(dao)、北引道(dao)(dao)和海(hai)底隧道(dao)(dao)三部(bu)分(fen)。其中，海(hai)底隧道(dao)(dao)部(bu)分(fen)要穿(chuan)越馬騮洲水道(dao)(dao)，總長約(yue)1.1公里，運用超大直(zhi)徑(jing)泥水(shui)平衡盾(dun)構“任翱號”，是(shi)(shi)施工(gong)難點(dian)，也是(shi)(shi)國(guo)內首條超大直(zhi)徑(jing)海底盾(dun)構隧(sui)道(dao)。
因涉(she)及珠海澳門邊防問題，2016年1月底之前(qian)將會(hui)確認最終考(kao)察名單(dan)；
如因(yin)(yin)天氣(qi)原(yuan)因(yin)(yin)臨時取消港(gang)珠澳(ao)大橋(qiao)桂(gui)山島(dao)參(can)觀(guan)，將會安排室內講解(jie)以(yi)及坐車前往港(gang)珠澳(ao)大橋(qiao)參(can)觀(guan)，馬騮(liu)洲隧(sui)道作為備選方案。
議程中的在建項目及擬在建項目
港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋沉管(guan)隧道
港珠(zhu)(zhu)澳(ao)大橋(qiao)是在建的世界(jie)最(zui)長的跨(kua)海(hai)大橋(qiao)，該(gai)橋(qiao)跨(kua)越(yue)(yue)伶仃洋(yang)、東(dong)接香(xiang)(xiang)港特別行政(zheng)區(qu)、西(xi)接廣東(dong)珠(zhu)(zhu)海(hai)和澳(ao)門特別行政(zheng)區(qu)。這(zhe)項工程包括三(san)項內容：一是海(hai)中橋(qiao)隧(sui)工程；二是香(xiang)(xiang)港、珠(zhu)(zhu)海(hai)和澳(ao)門三(san)地口岸；三(san)是香(xiang)(xiang)港、珠(zhu)(zhu)海(hai)、澳(ao)門三(san)地連接線(xian)。主體(ti)工程采用橋(qiao)隧(sui)結合(he)方案(an)，穿越(yue)(yue)伶仃西(xi)航(hang)道和銅鼓航(hang)道段約6.7公(gong)里采(cai)用隧道方案(an)，其余路段約22.9公(gong)里(li)采用橋梁方案大橋于2009年(nian)12月正式開工，總長約55公里，為(wei)實現(xian)橋隧(sui)轉換和(he)設置(zhi)通風井，主體工(gong)程隧(sui)道兩(liang)端各設置(zhi)一個海(hai)中人(ren)(ren)工(gong)島，東西人(ren)(ren)工(gong)島由沉(chen)管法建造的總長5664米(mi)海底隧道連接(jie)，是當今世(shi)界綜合難度最大的沉(chen)管隧道之(zhi)一。
滬(hu)通鐵(tie)路長江大橋
滬通(tong)鐵路(lu)長江(jiang)大橋(qiao)，位于(yu)江(jiang)蘇(su)省南通(tong)市，采(cai)用公(gong)鐵合建，集滬通(tong)鐵路(lu)、通(tong)蘇(su)嘉城際鐵路(lu)和錫通(tong)高(gao)速公(gong)路(lu)于(yu)一(yi)體，全長11.072公(gong)里(li)，上距(ju)江陰長江大橋45公里，下距(ju)蘇通(tong)長江(jiang)公路大橋40公(gong)(gong)里，鐵路為四線(xian)，公(gong)(gong)路為六車(che)道(dao)。建成后(hou)將是世界上(shang)首座跨度超千(qian)米(mi)的(de)公(gong)(gong)鐵兩(liang)用斜拉橋。2014年(nian)3月1號，滬通鐵路(lu)長江(jiang)大橋正式開工，建設工期(qi)為5年半(ban)。
Crossrail
Crossrail鐵路(lu)線是英國最(zui)為雄心勃勃的計劃———倫(lun)敦東西橫貫鐵路(lu)——一直由倫(lun)敦的市長鮑里斯•約(yue)翰遜（Boris Johnson）牽頭。它(ta)橫貫首(shou)都中央地(di)區與(yu)主要(yao)倫敦地(di)鐵站交匯并(bing)伸(shen)展到大倫敦以外東(dong)西兩則的市郊地(di)區及希思羅機場(chang)。經歷數十年(nian)的籌劃后鐵路(lu)于(yu)2009年動工，這(zhe)是(shi)同(tong)時期歐洲內規(gui)模最(zui)大(da)的(de)(de)鐵路(lu)(lu)基建(jian)項目，工程主要集中于路(lu)(lu)線貫穿市(shi)中心(xin)的(de)(de)部分。計(ji)劃的(de)(de)目標是(shi)提供(gong)頻(pin)密(mi)的(de)(de)通(tong)勤(qin)和市(shi)郊與市(shi)中心(xin)接(jie)駁(bo)鐵路(lu)(lu)服(fu)務。在倫敦地(di)下(xia)挖掘提供(gong)10個(ge)新站(zhan)長(chang)達118公里(li)（73英里），包括(kuo)在倫敦地(di)下挖掘42公(gong)里(li)新(xin)隧道（26英里）。
三元橋大修(xiu)工(gong)程
北京三元橋(qiao)“換梁療傷”從(cong)工(gong)程啟動到結束，整(zheng)體(ti)置(zhi)換工(gong)作僅僅持續(xu)了43小時。在(zai)(zai)大(da)城市重要交通節點上(shang)(shang)一次性完成(cheng)了(le)大(da)型橋梁的整體置(zhi)換(huan)架(jia)設，在(zai)(zai)國(guo)內屬(shu)首次、在(zai)(zai)國(guo)際(ji)上(shang)(shang)技術領先。這次成(cheng)功地運(yun)用千(qian)噸級(ji)馱運(yun)架(jia)一體機(ji)實現了(le)1350噸(dun)(dun)橋(qiao)梁(liang)整體換(huan)梁(liang)，創造了(le)大噸(dun)(dun)位整體換(huan)梁(liang)新技術范例，創造了(le)新的北京建橋(qiao)速度(du)。
渝黔(qian)高鐵(tie)天坪隧道
渝(yu)黔高(gao)鐵，即渝(yu)黔鐵路(lu)新線(xian)，北起重慶市(shi)，經遵義(yi)市(shi)后(hou)向南(nan)到達(da)貴(gui)陽(yang)市(shi)，線(xian)路(lu)全長345公里，是西(xi)北、西(xi)南(nan)至華南(nan)地區快速鐵(tie)路通道的重要組成部(bu)分。天坪(ping)隧道位(wei)于貴州省桐梓縣境內，全長13978米，為渝黔鐵(tie)路控制性(xing)Ⅰ級(ji)高(gao)風(feng)險(xian)隧(sui)道(dao)，地質(zhi)條件復(fu)雜，區域內(nei)穿越高(gao)瓦(wa)斯、高(gao)地應(ying)力、高(gao)地溫、斷層破碎帶、巖溶突水突泥、膨脹性(xing)巖土等多種不(bu)良地質(zhi)于(yu)一體，屬于(yu)三(san)高(gao)多變(bian)的高(gao)風(feng)險(xian)隧(sui)道(dao)，可謂“五毒俱(ju)全”，為中國首條高(gao)鐵(tie)高(gao)瓦(wa)斯隧(sui)道(dao)。
德國(guo)-丹(dan)麥(mai)費馬恩通(tong)道
費馬恩通道長達14.7公(gong)里，理解(jie)德國和(he)丹麥兩地，建成后將會是(shi)世界上(shang)最長(chang)的公(gong)鐵合建隧道。它(ta)將采(cai)用沉管隧道技術，除了長(chang)度(du)外也(ye)將成為世界上(shang)同類隧道中最安全最先進的。
珠海(hai)馬騮洲隧道
馬騮洲交(jiao)通(tong)隧道(dao)(dao)是橫琴島(dao)的第(di)三通(tong)道(dao)(dao)，該項目位于(yu)珠海市(shi)南灣城(cheng)區和橫琴新區，海底隧道(dao)(dao)橫跨馬騮洲水道(dao)(dao)，通(tong)道(dao)(dao)路線(xian)全(quan)長2802.73米，工程分為南引道(dao)、北(bei)引道(dao)和海底隧(sui)(sui)道(dao)三部分。其中(zhong)，海底隧(sui)(sui)道(dao)部分要穿越馬騮洲水道(dao)，總長約1.1公里，是施(shi)工(gong)難點，也是國內(nei)首條(tiao)超大(da)直(zhi)徑(jing)海(hai)底盾構隧道。
會議(yi)日程
第一天上(shang)午 主會場
聚焦超級工程(cheng)項目(mu)，掌握國(guo)內外橋隧(sui)先進理念(nian)
0900現代橋梁(liang)和隧道(dao)的設計理念及發展前(qian)景
肖汝誠，教(jiao)授(shou)，同濟大學
0930深(shen)中通道項目介紹(shao)及最新進展
深中通(tong)(tong)(tong)道(dao)是(shi)連接廣(guang)東(dong)(dong)省深圳(zhen)市和中山市的大橋。計(ji)劃采用東(dong)(dong)隧(sui)西橋的線位方案，路線起于(yu)(yu)廣(guang)深沿江(jiang)高速機場互通(tong)(tong)(tong)立交，與深圳(zhen)側連接線對接，向西跨越珠江(jiang)口(kou)，在(zai)中山市翠亨新區馬鞍島上岸(an)，終于(yu)(yu)橫門(men)互通(tong)(tong)(tong)。該工程目前正在(zai)進(jin)行環評公(gong)示，預(yu)計(ji)2017開工(gong)，工(gong)期6年，建成后將成為連接珠江東西岸的重(zhong)要(yao)通道。
1030 茶歇及一(yi)對一(yi)
1100港珠澳大(da)橋人(ren)工島(dao)和沉管隧(sui)道難點
港珠澳(ao)大橋工程包括三項內容：一是(shi)海(hai)中(zhong)橋(qiao)島隧工程(cheng)；二是(shi)香港、珠海(hai)和澳門(men)三(san)地口岸；三(san)是(shi)香港、珠海(hai)、澳門(men)三(san)地連接線。海(hai)中(zhong)橋(qiao)島隧工程(cheng)采用石散石灣(wan)-拱(gong)北/明珠線(xian)位方(fang)案，全長(chang)35.6公里，其中香(xiang)港段(duan)長約6公里；粵港澳三地共同(tong)建(jian)設的主(zhu)體(ti)工程長(chang)約29.6公里。主體工程采(cai)用橋島隧結(jie)合方(fang)案(an)，穿越伶仃西航(hang)(hang)道和銅鼓(gu)航(hang)(hang)道段約6.7公里采(cai)用隧道(dao)方(fang)案，其余路段約22.9公里(li)采(cai)用橋梁方案。為實現橋隧轉換(huan)和設置通(tong)風井，主體工程隧道(dao)兩(liang)端各設置一個海中(zhong)人工島(dao)，東人工島(dao)邊緣距粵港分界線約(yue)150米，兩人工島最近邊(bian)緣距離約5250米。
蘇權科，總(zong)工程師，港珠澳大橋管理局(ju)
1130大跨徑橋(qiao)梁的設計與施工-滬通(tong)鐵路長江大(da)橋
滬(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)長江大(da)橋(qiao)，位于江蘇(su)(su)省南通(tong)市，采用公(gong)鐵(tie)合建，集滬(hu)通(tong)鐵(tie)路(lu)、通(tong)蘇(su)(su)嘉城際(ji)鐵(tie)路(lu)和錫通(tong)高(gao)速公(gong)路(lu)于一體，全長11.072公里，上(shang)距江陰長江大(da)橋45公里(li)，下距蘇通長江公路大橋(qiao)40公里，鐵(tie)(tie)路為(wei)四線，公路為(wei)六(liu)車道。建成后將是世界上首座(zuo)跨度超千米(mi)的公鐵(tie)(tie)兩用斜(xie)拉橋。2014年(nian)3月1號，滬通(tong)鐵(tie)路長(chang)江大橋正式開工，建設工期為5年半。
高宗余，總工程師，中鐵大橋勘測設計院
1200 午餐及(ji)交流
第一(yi)天下午 隧(sui)道分會場(chang)
隧道設(she)計與施工風險(xian)控(kong)制
1400 應用大尺度讓壓(ya)錨桿整治隧(sui)道大變(bian)形地質災(zai)害的(de)工程實踐
孫鈞，中(zhong)科院(yuan)院(yuan)士，同(tong)濟大(da)學(xue)
1500 茶(cha)歇
巴(ba)斯夫浩珂
1600 德國(guo)丹(dan)麥費(fei)馬恩隧道的(de)最新進展
費馬恩(en)通道(dao)長達(da)14.7公里，理(li)解(jie)德國(guo)和(he)丹(dan)麥兩地，建成后將會是世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)長(chang)的公鐵合(he)建隧道(dao)。它(ta)將采(cai)用(yong)沉管(guan)隧道(dao)技術，除了長(chang)度外也將成為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)同(tong)類隧道(dao)中最(zui)安全(quan)最(zui)先進的。
Kim Smedegaard Andersen, 沉(chen)管隧道(dao)總監，費馬恩通(tong)道(dao),
1630 小組討論：沉(chen)管隧道技(ji)術(shu)及浮式隧道的(de)可行(xing)性(xing)探討
蘇(su)權科，總工程師，港(gang)珠(zhu)澳大橋管理局
Kim Smedegaard Andersen, 沉管隧道總監(jian)，費(fei)馬恩通道,
楊文(wen)武，總經理，AECOM
沈永芳，教授，上海(hai)交通大學(xue)海(hai)洋水下工程科學(xue)研究院
Dr. Alun Thomas，隧道部門總(zong)監(jian)，Ramboll
1700 第一天會議(yi)結(jie)束(shu)
第二天上午 隧道(dao)分會(hui)場(chang)
隧道(dao)安全運營消防通風防排水
0900 隧(sui)道的(de)全壽命設計及管(guan)理
0930 隧道防水解決方(fang)案
André de Graaf, 經(jing)理, 特瑞堡
1000 茶歇
1030 高鐵高瓦斯突(tu)出隧(sui)道-天坪隧道的(de)在建設中的(de)風險及安全(quan)管理
項目簡介
煤礦施工的安全保證系(xi)統引(yin)入
特長高風險(xian)鐵路隧道瓦斯(si)抽排(pai)、大斷面風門的使用(yong)
常規設備(bei)防(fang)爆改裝應用(yong)
張(zhang)忠愛，副總經理，中(zhong)鐵隧道一處
1100隧道的(de)防排水觀
防排水(shui)原則
近期的重(zhong)大工程
總(zong)結
王振(zhen)信，顧問(wen)，上海(hai)申通地(di)鐵
1130 越江隧道的設計與施工技術(shu)
中國越(yue)江隧道工程的建(jian)設概況
已建成的幾條長江隧道的設計施工經驗及相關技術總(zong)結
運營(ying)全過程風險(xian)分析及規避
案(an)例
張迪(di)，副總(zong)工程師，中鐵第四(si)勘察設計院(yuan)集團有限(xian)公(gong)司(si)
1200 午宴
第(di)二天下(xia)午 隧(sui)道分會場(chang)
隧(sui)道機械化(hua)掘進盾構技(ji)術(shu)創新
1400 復雜地質(zhi)及相應(ying)在軟土中地鐵(tie)建設技術(shu)
橋本正，總監，地質研究所(suo)
1430 高強度螺紋鋼筋在隧橋中(zhong)的應用
Sajeesh Kumar，總監，Asia Bar System
1500 茶歇
1530 矩形盾構解決(jue)城(cheng)市核心區地(di)下空間(jian)集約化(hua)利用
應用背(bei)景(jing)
核心技術(shu)介(jie)紹-多刀(dao)盤全斷(duan)面切削系(xi)統，推進(jin)系(xi)統，防背土裝置
工程(cheng)案例
李(li)剛(gang)，副(fu)總(zong)工程(cheng)師，上(shang)海隧(sui)道股份
1600 設計和建造悉尼(ni)西北(bei)鐵(tie)路連接時遇到的挑戰
Dr Jim Yang，地質和隧道總監(jian)，Arcadis
1630近年來倫敦(dun)主要隧道項目中(zhong)的經驗分享
Crossrail及BIM應用
其(qi)他(ta)工程案例
Martin Knights，隧道與(yu)地球工程總監(jian)，CH2M
1700 第二(er)天會議結束(shu)
第(di)一天下午(wu)橋梁分(fen)會場
橋(qiao)梁設計(ji)與(yu)施工及(ji)健康監測(ce)
1400減少橋梁(liang)危害的抗震設計與技(ji)術(shu)運用
地震(zhen)和其他自然災害(hai)帶(dai)來的挑戰(zhan)
減少地震危(wei)害的方法
多危害設(she)計標(biao)準
Philip Yen，主席，國際橋梁(liang)地震協(xie)會
1430 用于橋梁設計，施(shi)工，養護和(he)預(yu)算規劃的整(zheng)體(ti)智能系統
Meri Givon, 總裁，GIV
1500 茶歇(xie)
1530 北盤江特(te)大橋BIM設(she)計
胡(hu)京濤，橋(qiao)梁(liang)BIM技術總工程師，中鐵二院
1630 小組討(tao)論：橋梁耐久性分析-調(diao)查和修護
1700 第(di)一天會議(yi)結束
第(di)二天上(shang)午橋梁分(fen)會場
橋梁養護改(gai)造加(jia)固(gu)升級
0900先(xian)進(jin)的(de)橋(qiao)梁結構無損檢測技術(shu)以(yi)保障橋(qiao)梁結構壽命(ming)
國內(nei)無損(sun)檢測技術現狀
無損檢(jian)測技術(shu)的發(fa)展
實例
0930橋梁加固設(she)計
項貽(yi)強(qiang)，交通工程(cheng)研究所，浙江大學(xue)
1000 茶歇
1030橋(qiao)梁策(ce)略(lve)管(guan)理及(ji)延長(chang)橋(qiao)梁壽命的策(ce)略(lve)
Ankala Saibaba，總工(gong)程師(shi)，印度鐵路
1100港(gang)珠澳大(da)橋管(guan)理和(he)養護研究(jiu)
長連(lian)跨大橋的(de)耐久(jiu)性研(yan)究
鋼受力制作(zuo)
運營安排
楊昀，橋梁技術研(yan)究中心副主任，交通部公路科學研(yan)究院
1200 午宴
第(di)二天下午橋梁分會(hui)場
橋梁(liang)設(she)計(ji)施工(gong)技術和創新材料
1400 波形(xing)鋼(gang)腹板組合結(jie)構橋梁的(de)實踐和應(ying)用
周良，總工程師，上海城建設計研究總院
1430橋梁上部(bu)結構(gou)整體置(zhi)換工(gong)法-43小時三元橋大修
城市交通(tong)(tong)擁堵(du)是(shi)大城市的通(tong)(tong)病。治堵(du)成為(wei)(wei)各大城市管理者(zhe)最為(wei)(wei)“頭疼(teng)”的問題。橋梁(liang)維修、加固、改造工程對本(ben)已不(bu)堪重負的城市交通來說更(geng)可謂雪上加霜。當危橋需(xu)要置換上部(bu)結構時(shi)，長(chang)時(shi)間的中斷(duan)交通更(geng)使得(de)政府、交通主管部(bu)門承受巨大(da)的社會壓力。
工程遇到的最(zui)大的問(wen)題(ti)不是(shi)橋(qiao)梁結構本身，而是(shi)交(jiao)通(tong)高峰期(qi)不能長時間中(zhong)斷交(jiao)通(tong)。快速(su)施工將成為(wei)制約工程設計、實施最(zui)為(wei)關鍵的問(wen)題(ti)。
秦大(da)航(hang)，橋梁專業總工(gong)程師，北京市市政工(gong)程設計(ji)研究總院(yuan)有限公司
1500 茶(cha)歇(xie)
1530橋梁(liang)混(hun)凝土性能長期演(yan)變與跟蹤觀測技(ji)術
趙尚傳，橋(qiao)梁(liang)技術研(yan)(yan)究中心副主任(ren)，交通運輸部公路科學研(yan)(yan)究院
1600老橋防船撞設計與評估(gu)
陳國虞(yu)，研究(jiu)員，上(shang)海海洋鋼結構研(yan)究所
1630 小組討論：橋(qiao)梁(liang)材料的創新發展
1700 第二天(tian)會議結束
若需要了解會議的詳細信息和參觀考察行程，請聯系大會組委會！
第十屆隧道橋(qiao)梁國際峰會組委會
Mobile: +86
Phone: +86 21 6180 8505*205
Fax: +86 21 6180 8511
Email:kevin.sun@merisis.cn
Web:www.merisis-asia.com
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