最近一(yi)段時(shi)間，無論是國內的(de)百度(du)、樂視等企業，還是國外的(de)蘋果、谷歌等巨頭，都(dou)傳出了(le)要“造車(che)”的(de)聲音。“互聯網+汽車(che)”除了(le)噱頭足夠大之外，首先制(zhi)造的(de)應該是更加智能的(de)汽車(che)，然(ran)后在這個(ge)基礎上(shang)，應該制(zhi)造出一(yi)輛更“安全”的(de)智能汽車(che)。

所以(yi)，中國汽(qi)車(che)咨詢中心網(wang)在11月26-27日上海舉辦的“第(di)五(wu)屆中國車(che)身(shen)電(dian)子(zi)與(yu)網(wang)絡(luo)技術論壇(tan)”上，就(jiu)以(yi)“應對(dui)功能、成本與(yu)安全(quan)的新挑戰”為主題(ti)，對(dui)汽(qi)車(che)安全(quan)問題(ti)進(jin)行了(le)重新定義。

對于傳(chuan)統(tong)汽車(che)而言，我們(men)習慣(guan)于將(jiang)汽車(che)安全問(wen)題與傳(chuan)統(tong)汽車(che)硬件質量或者(zhe)純(chun)粹物理外(wai)力帶來的(de)危(wei)險結合，比如方向盤失靈、剎(cha)車(che)失靈、輪胎爆裂等。那么，汽車(che)互(hu)聯網(wang)意義上的(de)安全危(wei)險是什么樣的(de)呢?

在(zai)今年1月，據(ju)彭(peng)博社報道(dao)，“德國權威汽(qi)(qi)車(che)(che)機構ADAC發布的一份報告(gao)顯(xian)示，寶馬(ma)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司的‘互(hu)聯駕駛’系統存在(zai)安全漏洞(dong)，黑客(ke)利用(yong)這一漏洞(dong)可(ke)在(zai)幾(ji)分鐘內無線開(kai)啟寶馬(ma)、Mini和勞斯(si)萊(lai)斯(si)等品牌汽(qi)(qi)車(che)(che)的車(che)(che)門(men)。ADAC表示，這一缺陷影響到大(da)約220萬輛安裝‘互(hu)聯駕駛’系統的汽(qi)(qi)車(che)(che)”。

這種漏(lou)洞(dong)風(feng)險，如果在智(zhi)能化程度更高的(de)互聯網(wang)汽車(che)(che)上(shang)出現，那(nei)我們有可(ke)能會遇(yu)到的(de)安全情況就不(bu)是車(che)(che)禍那(nei)樣(yang)簡單了。黑客只需坐(zuo)在家里(li)(li)，利用汽車(che)(che)的(de)漏(lou)洞(dong)，侵入汽車(che)(che)操作(zuo)系(xi)統，打(da)開車(che)(che)門，讓同伙拿走汽車(che)(che)中的(de)物品，更有可(ke)能威脅到坐(zuo)在車(che)(che)里(li)(li)的(de)你的(de)生命安全。

而除去這種被挾持的(de)(de)風險(xian)外，智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)通(tong)過(guo)不同途徑(jing)搜集的(de)(de)用戶大(da)數(shu)據(ju)也有可(ke)能會成為黑客的(de)(de)目(mu)標。當汽(qi)車(che)(che)用戶的(de)(de)智(zhi)能手機、智(zhi)能手表(biao)以(yi)及其(qi)他智(zhi)能硬(ying)件(jian)與(yu)智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)構成小范圍內的(de)(de)“車(che)(che)聯(lian)網”時，那這些隨時上傳的(de)(de)大(da)數(shu)據(ju)很(hen)有可(ke)能成為黑客的(de)(de)獵物。

目前(qian)，大多(duo)(duo)數(shu)車(che)廠(chang)的(de)技(ji)術可以(yi)收集和無線傳輸駕駛歷史數(shu)據(ju)(ju)到數(shu)據(ju)(ju)中心(xin)，其中一些第(di)(di)三方數(shu)據(ju)(ju)中心(xin)不具備(bei)有效的(de)數(shu)據(ju)(ju)安(an)保措(cuo)施。車(che)廠(chang)將個人車(che)輛(liang)數(shu)據(ju)(ju)用(yong)于多(duo)(duo)種用(yong)途，經(jing)常含糊解釋(shi)(shi)為(wei)“提升消費者體(ti)驗”，使用(yong)通常涉及第(di)(di)三方，并對數(shu)據(ju)(ju)儲存時長保留最終解釋(shi)(shi)權。消費者很難意識到自己的(de)數(shu)據(ju)(ju)正被采集，即便發現了，也只能采取停用(yong)“導航(hang)”等功能的(de)方式，來終止這一行為(wei)。汽車(che)廠(chang)商對這些大數(shu)據(ju)(ju)的(de)安(an)全如此不在(zai)乎，那么黑客的(de)可乘(cheng)之(zhi)機不是來了嗎？

一個(ge)是(shi)對(dui)(dui)汽(qi)車的控制，一個(ge)是(shi)對(dui)(dui)大(da)數據的控制，這(zhe)是(shi)汽(qi)車必須要面對(dui)(dui)的兩大(da)安全(quan)問題。

在(zai)這(zhe)樣(yang)的背景(jing)之(zhi)下，中(zhong)(zhong)國汽車咨詢中(zhong)(zhong)心網(wang)(wang)(wang)所主(zhu)辦的“第五屆(jie)中(zhong)(zhong)國車身電子與網(wang)(wang)(wang)絡技術論壇”覺(jue)得很有必(bi)要聚(ju)焦一(yi)下車輛網(wang)(wang)(wang)絡的平臺化與架構設計，以及(ji)在(zai)測試(shi)技術與網(wang)(wang)(wang)絡安全方(fang)面的經驗(yan)，尤其需要關(guan)注傳統的IT行業對于汽車電子方(fang)面有哪些可借鑒的能力。

本屆論壇重點關注：

1. 面對復(fu)雜應(ying)用的架構設計

2. 硬件測試(shi)與(yu)聯(lian)網汽車(che)數據(ju)安全(quan)

3. 模塊化汽(qi)車電子開發流程

4. CANFD、LAN的(de)設計與(yu)集成技術

5. 汽車電子(zi)成本與能耗控制

本屆論壇關于“安全(quan)”的聚(ju)焦：

1. 如何建立聯網(wang)汽車(che)網(wang)絡安全的開發模式與體系(xi)

2. 新一代(dai)MCU技(ji)術如何提升聯(lian)網汽車的安全性(xing)能

3. 基于(yu)真實攻防測試(shi)的安全威脅分析

4. 更(geng)縝密(mi)的(de)用戶訪問控制：如何(he)實(shi)現網(wang)絡公鑰驗證與加(jia)密(mi)算法

5. 威脅建模與(yu)防(fang)御性(xing)編程：應對數(shu)據安全領域的新挑戰(zhan)

6. 如何評估實現(xian)網(wang)絡數據(ju)安全的資源及代價？

論壇官方網站：

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參會聯系人：陳小姐
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