目前，各(ge)汽車(che)(che)廠(chang)商(shang)已基本同(tong)意將統(tong)一由(you)儲(chu)存罐向車(che)(che)體注入氫氣的(de)連(lian)(lian)接器的(de)規格(ge)，2012年內也(ye)將完成國際標準化組(zu)織的(de)資格(ge)認定。與此相對應，在電動(dong)汽車(che)(che)領域，統(tong)一連(lian)(lian)接充電器和車(che)(che)體電線插頭國際規格(ge)的(de)動(dong)作則有些(xie)遲緩。在燃(ran)料(liao)(liao)電池汽車(che)(che)領域，各(ge)廠(chang)商(shang)在規格(ge)統(tong)一問題上(shang)達(da)成一致，將極(ji)大地推動(dong)燃(ran)料(liao)(liao)電池汽車(che)(che)的(de)普及。

　　據估計，燃料電池(chi)(chi)汽車將在(zai)2015年以后進入實(shi)用階段。為了(le)給車加氣，像(xiang)加油(you)站一(yi)(yi)樣的(de)氫氣站是不可或缺(que)的(de)。然而，若連接器的(de)規格(ge)得不到統一(yi)(yi)，大批量生產車體和供給系統的(de)難度將會加大，成本也會居高不下，燃料電池(chi)(chi)汽車的(de)普(pu)及就會困難得多。

　 　參加(jia)此(ci)次規(gui)格(ge)(ge)統一(yi)的(de)(de)(de)汽車(che)廠商(shang)，除豐田、戴姆勒、通用之外(wai)，還(huan)有(you)日本的(de)(de)(de)日產(chan)、本田、鈴木、法國的(de)(de)(de)雷(lei)諾、德國的(de)(de)(de)大眾、寶馬(ma)、美(mei)國的(de)(de)(de)福(fu)特、韓(han)國的(de)(de)(de)現代(dai)，擁有(you)燃 料電池汽車(che)開發計(ji)劃(hua)的(de)(de)(de)主要廠商(shang)都加(jia)入了該(gai)規(gui)格(ge)(ge)統一(yi)計(ji)劃(hua)。目前，針對儲存罐內的(de)(de)(de)壓力(li)條(tiao)件(jian)等問(wen)題，各(ge)廠商(shang)也(ye)正朝著規(gui)格(ge)(ge)統一(yi)的(de)(de)(de)目標努力(li)。

　 　當前，全球(qiu)氫(qing)能(neng)產業(ye)市場化(hua)步伐正(zheng)在(zai)(zai)加(jia)速。截(jie)至(zhi)2010年(nian)年(nian)底，全球(qiu)加(jia)氫(qing)站總數已達212座(zuo)，今年(nian)年(nian)內又有127座(zuo)加(jia)氫(qing)站在(zai)(zai)建(jian)，加(jia)氫(qing)站的(de)建(jian)設正(zheng)逐步向網(wang)絡 化(hua)方向發展。在(zai)(zai)各國政府的(de)扶持和汽(qi)車產業(ye)的(de)推動下，氫(qing)能(neng)產業(ye)化(hua)的(de)兩大瓶頸問題——加(jia)氣站和燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車，正(zheng)逐漸被(bei)打破。

　　有(you)關專家(jia)分析，氫(qing)燃料(liao)(liao)電池技術(shu)的(de)(de)(de)產業化之(zhi)所以在(zai)(zai)本(ben)世紀初(chu)進展不(bu)大，主要是受燃料(liao)(liao)電池成(cheng) 本(ben)較高、氫(qing)燃料(liao)(liao)電池車(che)(che)技術(shu)還需完善及政(zheng)府(fu)鼓勵政(zheng)策尚不(bu)明(ming)朗的(de)(de)(de)制約(yue)。不(bu)過，最近(jin)幾(ji)年(nian)(nian)，各國(guo)政(zheng)府(fu)和(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)生(sheng)產商開始看好氫(qing)能。美(mei)國(guo)能源(yuan)部的(de)(de)(de)報告稱，以燃料(liao)(liao)電池 (氫(qing)燃料(liao)(liao)電池車(che)(che)和(he)發電裝置等(deng))為核心(xin)的(de)(de)(de)清潔(jie)利用方式，正在(zai)(zai)成(cheng)為氫(qing)能市場(chang)新(xin)的(de)(de)(de)增長點。美(mei)國(guo)工程(cheng)院最近(jin)預計，氫(qing)燃料(liao)(liao)電池車(che)(che)將在(zai)(zai)2015年(nian)(nian)批量進入發達國(guo)家(jia)市 場(chang)，并在(zai)(zai)15—20年(nian)(nian)之(zhi)內，取代現有(you)燃油車(che)(che)及混合動力車(che)(che)，占據(ju)全球汽(qi)(qi)車(che)(che)市場(chang)主導地位(wei)。

　 　近幾年(nian)來，德國(guo)政(zheng)府(fu)投(tou)入10多億歐(ou)元用(yong)于(yu)開(kai)發氫(qing)動力車，近期又(you)宣(xuan)布，2020年(nian)開(kai)始放(fang)棄核能(neng)，在(zai)(zai)(zai)氫(qing)能(neng)利用(yong)領域下更大工夫。2009年(nian)，德國(guo)主要(yao)的(de)汽車和 能(neng)源公(gong)司就與政(zheng)府(fu)聯合啟動了(le)“H2MobilityInitiative”計劃。按照計劃，德國(guo)將在(zai)(zai)(zai)2015年(nian)建(jian)成1000個加氫(qing)站，開(kai)始實現燃(ran)料(liao)(liao)(liao)電(dian)(dian)池動 力汽車的(de)大規模商業化(hua)，到2020年(nian)將有(you)100萬(wan)(wan)輛電(dian)(dian)動車和50萬(wan)(wan)輛燃(ran)料(liao)(liao)(liao)電(dian)(dian)池汽車投(tou)入使用(yong)。為(wei)了(le)盡(jin)早搶(qiang)占市場有(you)利地位(wei)，德國(guo)汽車生產商積(ji)極響應(ying)政(zheng)府(fu)的(de)號 召。今年(nian)1月(yue)，奔馳公(gong)司研發的(de)3輛燃(ran)料(liao)(liao)(liao)電(dian)(dian)池原型車，橫跨4大洲、14個國(guo)家(jia)，完成繞地球行駛1周的(de)創舉(ju)。此外，奔馳在(zai)(zai)(zai)德國(guo)還(huan)有(you)36輛氫(qing)燃(ran)料(liao)(liao)(liao)電(dian)(dian)池大巴，已收 集到200萬(wan)(wan)千米的(de)運(yun)行數據(ju)，目前的(de)氫(qing)料(liao)(liao)(liao)燃(ran)大巴比早期的(de)燃(ran)料(liao)(liao)(liao)消(xiao)耗降低了(le)50%，性能(neng)和行駛里程均顯(xian)著提高。

　　今年(nian)年(nian)初，日(ri)本13家(jia)國內石油和(he)氣體公司(si)宣布，將(jiang)在(zai)(zai)2015年(nian)前共同大(da)力(li)發展氫(qing)能基(ji)礎設施。其中(zhong)包括將(jiang)在(zai)(zai)2025年(nian)前實現建設1000座(zuo)加氫(qing)站和(he)200萬輛(liang)燃(ran)(ran)料(liao)電池汽車的計劃。目(mu)前豐田(tian)氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電池車高(gao)壓儲氫(qing)罐(guan)壓力(li)已從35兆帕(pa)提高(gao)到70兆帕(pa)，儲氫(qing)罐(guan)容量從148升增加到156升，因此，貯存氫(qing)的量比(bi)原來高(gao)1倍(bei)以上，從而(er)能保證續駛里程提高(gao)1倍(bei)。

　　美國(guo)(guo)也(ye)不甘落后(hou)，在(zai)東部已建成加氫(qing)站高速公路，加注(zhu)點全(quan)部為(wei)太陽(yang)能(neng)電解水制(zhi)氫(qing)，新(xin)技術還在(zai)不斷涌現。在(zai)美國(guo)(guo)通(tong)用公司的(de)努力下，氫(qing)燃料電池發動(dong)機(ji)的(de)體積減小了一半(ban)，與(yu)四缸內燃機(ji)相當；重(zhong)量減輕100千克。性能(neng)更高的(de)第四、第五代燃料電池車(che)也(ye)已開(kai)發成功。

　　值得(de)注(zhu)意的是，作為最大新(xin)能(neng)源汽車市(shi)場的中國(guo)(guo)(guo)，卻在(zai)這一(yi)(yi)浪潮(chao)中未(wei)有(you)發聲(sheng)。對(dui)此，有(you)業內人士表示目前在(zai)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)產業巨頭的合(he)圍下，中國(guo)(guo)(guo)在(zai)燃料電(dian)池標準之爭(zheng)上(shang)一(yi)(yi)定(ding)程(cheng)度已(yi)經處于“邊緣化”地位(wei)。而在(zai)未(wei)來，中國(guo)(guo)(guo)企業更(geng)有(you)可(ke)能(neng)在(zai)產業的國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)格(ge)局中喪失話語權。