近期，寶馬汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司增(zeng)持(chi)了(le)一家以生產(chan)新型材(cai)料為主的公(gong)司的股份至(zhi)40%，大(da)(da)眾汽(qi)(qi)車(che)也增(zeng)持(chi)了(le)同(tong)一家企(qi)業(ye)的股份。這(zhe)家以銷售額計(ji)并不算太大(da)(da)的公(gong)司——西(xi)格里，在汽(qi)(qi)車(che)業(ye)界迅速滑進了(le)人(ren)們的視線。那(nei)么(me)，西(xi)格里是憑借什么(me)特(te)殊的本(ben)領使(shi)得德國兩大(da)(da)著(zhu)名汽(qi)(qi)車(che)廠商(shang)紛紛加大(da)(da)對該公(gong)司的投資呢？

    作為一(yi)家(jia)擁(yong)有(you)從碳(tan)(tan)(tan)(tan)石(shi)(shi)墨(mo)產(chan)品(pin)到碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)維及(ji)碳(tan)(tan)(tan)(tan)碳(tan)(tan)(tan)(tan)復合材料在(zai)(zai)內的(de)(de)完整生產(chan)線，并且在(zai)(zai)全球(qiu)(qiu)領先的(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)素石(shi)(shi)墨(mo)材料及(ji)相關產(chan)品(pin)制造商，西(xi)(xi)格里(li)集團(tuan)的(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)素石(shi)(shi)墨(mo)材料具有(you)優(you)異(yi)的(de)(de)導電導熱性、抗高溫(wen)、抗腐蝕性、重量輕、機械強度(du)高等(deng)特點。這家(jia)總部位于德國(guo)威斯巴登的(de)(de)跨國(guo)企業，在(zai)(zai)歐(ou)洲、北美及(ji)亞洲地區擁(yong)有(you)45個生產(chan)基地以(yi)及(ji)覆蓋100多個國(guo)家(jia)的(de)(de)服(fu)務網點，2010年集團(tuan)全球(qiu)(qiu)銷售額(e)達13.82億歐(ou)元，擁(yong)有(you)員(yuan)工(gong)6300人。目(mu)前(qian)，西(xi)(xi)格里(li)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)的(de)(de)上海(hai)、山西(xi)(xi)、浙江等(deng)地設立了5家(jia)公司，擁(yong)有(you)員(yuan)工(gong)人數超過(guo)450人。

    據(ju)了(le)解(jie)，西格(ge)里的各類碳素(su)石墨(mo)相關產(chan)品已經在鋼鐵冶(ye)煉、輕量(liang)化構造(zao)、新能源、建筑和運動器(qi)械等諸多領域得到(dao)了(le)廣(guang)泛的應用，根據(ju)該集團(tuan)(tuan)2010年財報(bao)顯(xian)示(shi)，集團(tuan)(tuan)三分之(zhi)二以上(shang)的銷售額(e)均來自于與能源和能效(xiao)有關的領域。

    在汽車制造領(ling)域，西格(ge)里(li)集團的(de)碳(tan)(tan)纖維材(cai)料主(zhu)要應用于汽車乘員艙、保(bao)(bao)險杠、車頂篷等(deng)處，除了應用于保(bao)(bao)時捷汽車的(de)剎車片等(deng)產(chan)品外，使西格(ge)里(li)碳(tan)(tan)纖維產(chan)品最為放(fang)彩的(de)莫(mo)過于其在寶馬i系列(lie)車型(xing)上即將實現的(de)量產(chan)應用。據西格(ge)里(li)集團全球企(qi)業傳訊部(bu)負責人和新聞發言人費天諾先(xian)生介(jie)紹，碳(tan)(tan)纖維產(chan)品的(de)優點很多(duo)，包括(kuo)極輕的(de)材(cai)質(zhi)和比傳統(tong)鋼結構等(deng)材(cai)料更(geng)硬并具有(you)更(geng)長(chang)的(de)使用壽命(ming)。

    根據西格里集團提供的資料，匹配于電動汽車后，碳纖維材料可以使汽車車身重量降低很多，可以此抵消電池重量的增加，從而達到輕量節能并減少二氧化碳的排放。西格里與寶馬汽車在碳材料方面的戰略合作項目，即雙方合資建立于美國華盛頓州的先進碳纖維工廠——西格里汽車碳纖維有限公司已經于今年9月正式投入運營，其生產的碳纖維增強塑料輕質材料將專供寶馬汽車使用，首項應用便是即將于2013年上市的純電動車——寶馬i3車型的乘員艙，其總體減重達250~350公斤。包括寶馬i8混合動力車在內，i3和i8乘員艙所采用的高強度、超輕量的碳纖維增強塑料模塊，在今年的法蘭克福車展上已(yi)引起(qi)業界的關注。

    雖然比鋁合金材料還要輕不少，但由于到目前為止碳纖維材料的生產批量仍然很小，其成本還是非常高昂的。因此，碳纖維產品加工的批量化，也就是自動化進程就成為它是否能成為未來市場主宰的關鍵因素。在寶馬i系列車上的應用顯然使西格里有了擴張其產品線的機會。對此，西格里特種石墨（上海）有限公司董事總經理韓伯雷，也掩飾不住其急于進軍包括中國在內的未來世界幾大可能的新能源汽車制造大國(guo)市場(chang)的(de)機會(hui)。他表示，批量供應寶馬車型之后，將使(shi)西格里碳纖維材料(liao)具有很大的(de)溢出效用，對其(qi)推廣(guang)普及應用是一件里程碑式(shi)的(de)事情(qing)。

    盡管碳纖(xian)維(wei)(wei)材料(liao)有(you)著(zhu)前述的(de)(de)(de)許多優點，但(dan)由于(yu)汽車整體(ti)結構和工藝的(de)(de)(de)復雜性(xing)以(yi)及對(dui)各部(bu)位所(suo)要(yao)求功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)不同，即使在(zai)當前極(ji)力倡(chang)導的(de)(de)(de)輕(qing)量(liang)(liang)化浪潮中，包括(kuo)金屬材料(liao)在(zai)內的(de)(de)(de)其(qi)他(ta)材料(liao)也仍然會有(you)著(zhu)其(qi)各自(zi)難以(yi)被替(ti)代和最適(shi)用的(de)(de)(de)場(chang)合(he)。韓伯雷(lei)也很坦誠(cheng)地表(biao)示，碳纖(xian)維(wei)(wei)材料(liao)不會完全取代金屬材料(liao)，未來(lai)的(de)(de)(de)應用重點在(zai)于(yu)發揮(hui)它輕(qing)量(liang)(liang)化的(de)(de)(de)獨有(you)特性(xing)。