理由1(行業背景):
此外，近年來我國船舶(bo)工業的(de)自主創新(xin)能(neng)力也得到進一步增強(qiang)，散(san)貨船，油(you)船和集(ji)裝箱船三(san)大主流船型的(de)技(ji)術水平正在(zai)不斷提高。

理由2(上屆情況):
2010第(di)三(san)屆(jie)中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)工(gong)業(ye)(ye)裝(zhuang)備和船(chuan)(chuan)舶設(she)計(ji)建(jian)造(zao)(zao)(zao)技(ji)術展(zhan)2010中國(guo)(guo)(guo)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)工(gong)業(ye)(ye)和海洋(yang)工(gong)程(cheng)發展(zhan)國(guo)(guo)(guo)際高峰論壇（中國(guo)(guo)(guo)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)工(gong)業(ye)(ye)展(zhan)）將(jiang)于2010/11/8 至 2010/11/10在上海國(guo)(guo)(guo)際展(zhan)覽中心舉(ju)辦！2008年(nian)，造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)完工(gong)量達2881萬載(zai)重(zhong)噸(dun)，同比增長(chang)52.2%，占全球(qiu)市場份額的29.5%；新接訂(ding)單(dan)為(wei)5818萬載(zai)重(zhong)噸(dun)，手持訂(ding)單(dan)為(wei)20460萬載(zai)重(zhong)噸(dun)，分(fen)別占全球(qiu)市場的37.7%和35.5%。

理由3(展會說明):
中國(guo)對先進的(de)造(zao)船(chuan)(chuan)裝(zhuang)備(bei)和船(chuan)(chuan)舶設計建造(zao)技(ji)術有著巨(ju)大的(de)市場需求，“第三屆中國(guo)國(guo)際造(zao)船(chuan)(chuan)工(gong)(gong)業(ye)(ye)裝(zhuang)備(bei)和船(chuan)(chuan)舶設計建造(zao)技(ji)術展(zhan)”是(shi)先進裝(zhuang)備(bei)制(zhi)造(zao)商、供應商與(yu)廣大中國(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)企(qi)業(ye)(ye)乃至東南亞造(zao)船(chuan)(chuan)企(qi)業(ye)(ye)之間最直(zhi)接(jie)的(de)交(jiao)流平臺，本展(zhan)覽(lan)也是(shi)中國(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)工(gong)(gong)業(ye)(ye)裝(zhuang)備(bei)領域唯一的(de)國(guo)家級(ji)專(zhuan)業(ye)(ye)國(guo)際展(zhan)覽(lan)會。

理由4(展會展望):
通過主流(liu)船型的(de)不斷優化升級，高技術船舶及海洋(yang)工程(cheng)產(chan)品的(de)開發，我國船舶工業的(de)競爭力(li)和風險應對能力(li)正在大(da)幅(fu)提(ti)高。