從(cong)(cong)國(guo)(guo)家發(fa)展戰(zhan)略層面來看(kan)，交(jiao)通運(yun)輸(shu)業(ye)節能減(jian)排、運(yun)輸(shu)裝(zhuang)備優(you)化升級都勢在必行；從(cong)(cong)造船業(ye)和(he)航運(yun)業(ye)發(fa)展來看(kan)，殘酷的(de)國(guo)(guo)際市場(chang)競爭(zheng)迫使中國(guo)(guo)必須積極應(ying)對船舶能效這一(yi)命(ming)題(ti)。對中國(guo)(guo)而(er)言，應(ying)對船舶能效設計指數(shu)（EEDI）是(shi)一(yi)場(chang)沒有退(tui)路的(de)“爭(zheng)奪戰(zhan)”，但也(ye)是(shi)一(yi)場(chang)不容錯過的(de)“機遇(yu)戰(zhan)”。日前(qian)，在由(you)上(shang)海市船舶與海洋(yang)工程學(xue)會舉辦的(de)“應(ying)對EEDI措施研討會”上(shang)，與會專(zhuan)家紛(fen)紛(fen)指出，一(yi)場(chang)全球范圍內的(de)“綠(lv)色革命(ming)”正悄然掀起，我(wo)國(guo)(guo)應(ying)盡早制定相應(ying)措施，主動“參戰(zhan)”，在EEDI這條新的(de)起跑(pao)線(xian)上(shang)占(zhan)得(de)先機。

       新規“倒(dao)逼”  形勢(shi)不(bu)容樂觀

       國(guo)(guo)(guo)際海(hai)(hai)(hai)事組織(zhi)（IMO）在(zai)海(hai)(hai)(hai)上環(huan)境保護委(wei)員會（MEPC）第62屆會議上通過(guo)了《國(guo)(guo)(guo)際防止船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)造(zao)成環(huan)境污(wu)染公約》（MARPOL）附則(ze)Ⅵ有關船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)能(neng)效規(gui)則(ze)的(de)(de)修正案(an)，確定船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)能(neng)效設(she)計指數于2013年(nian)1月1日(ri)生效實(shi)(shi)施(shi)，同時允(yun)許締(di)約國(guo)(guo)(guo)主管機關對(dui)新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)EEDI給予最多不(bu)超過(guo)4年(nian)的(de)(de)寬限期(qi)。“盡管是締(di)約國(guo)(guo)(guo)之一(yi)，但(dan)是我(wo)國(guo)(guo)(guo)已決定不(bu)推遲執(zhi)行，而是按要求在(zai)明年(nian)就(jiu)(jiu)實(shi)(shi)施(shi)EEDI。”上海(hai)(hai)(hai)市(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)與海(hai)(hai)(hai)洋(yang)工程(cheng)學(xue)會理事長張圣坤在(zai)本次研(yan)討會上透露了這一(yi)信息。他指出，我(wo)國(guo)(guo)(guo)既(ji)是造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)大(da)國(guo)(guo)(guo)，也(ye)是航運大(da)國(guo)(guo)(guo)，如(ru)果推遲執(zhi)行EEDI，不(bu)僅(jin)會失去參(can)與國(guo)(guo)(guo)際競爭(zheng)的(de)(de)資格(ge)，也(ye)不(bu)利于我(wo)國(guo)(guo)(guo)整個工業(ye)體系的(de)(de)健康(kang)發(fa)展(zhan)。同時，嚴峻(jun)的(de)(de)市(shi)場形勢(shi)(shi)也(ye)讓中(zhong)、日(ri)、韓、歐在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)訂單上的(de)(de)競爭(zheng)愈發(fa)激烈，誰的(de)(de)設(she)計水平高、船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)能(neng)耗低、排放少、節能(neng)船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)庫全(quan)、建造(zao)硬件能(neng)力強、管理水平高，誰就(jiu)(jiu)可以獲得新(xin)訂單，為(wei)此，西方發(fa)達國(guo)(guo)(guo)家可能(neng)憑借在(zai)設(she)計方面的(de)(de)優勢(shi)(shi)重新(xin)修訂其(qi)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)工業(ye)標準，日(ri)、韓也(ye)將這些國(guo)(guo)(guo)際新(xin)規(gui)作為(wei)搶占(zhan)市(shi)場的(de)(de)立足點，如(ru)果中(zhong)國(guo)(guo)(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)缺乏相(xiang)應的(de)(de)思想(xiang)準備(bei)和技術措施(shi)，就(jiu)(jiu)會受制于人，喪失競爭(zheng)的(de)(de)優勢(shi)(shi)。

       從(cong)目前來(lai)看，中國(guo)現(xian)有船(chuan)型的設計水平與全(quan)球的平均(jun)水平尚有一定差距。工業(ye)和信息(xi)化部EEDI專家(jia)組(zu)組(zu)長、中國(guo)船(chuan)級社上海規(gui)范研(yan)究所所長楊忠民認為，如果國(guo)內(nei)三大主流船(chuan)型依然采用原有的設計方案，而不進(jin)行優化設計或增加相(xiang)應的節能(neng)措施，那(nei)么(me)從(cong)EEDI第一個階段(duan)開始(shi)，大部分新造船(chuan)就(jiu)將較難(nan)滿足相(xiang)關要求(qiu)。而且，相(xiang)較日、韓等(deng)先進(jin)造船(chuan)國(guo)家(jia)，我國(guo)在(zai)工業(ye)產(chan)業(ye)格(ge)局上尚存在(zai)問(wen)題(ti)，船(chuan)舶工業(ye)產(chan)業(ye)結構也(ye)不合理，低端產(chan)能(neng)過剩，產(chan)業(ye)集中度低，船(chuan)舶配(pei)套能(neng)力(li)弱，技(ji)術(shu)能(neng)力(li)也(ye)相(xiang)對有限，因此，應對EEDI的難(nan)度更大。

       此外，楊忠民指出，由于EEDI驗證的(de)(de)復雜(za)性，仍有相(xiang)當多的(de)(de)問題需要進一步(bu)解決，比(bi)如，適用于能效要求的(de)(de)滾裝(zhuang)(zhuang)貨船定(ding)義問題，重(zhong)大改(gai)建(jian)定(ding)義問題，對柴—電推進、渦輪推進等(deng)(deng)非傳統推進方(fang)式的(de)(de)EEDI的(de)(de)計算方(fang)法問題等(deng)(deng)；同時，IMO還將(jiang)進一步(bu)制訂一系(xi)列導則，包括(kuo)船舶(bo)自愿結構加強導則、不良海況下確保(bao)船舶(bo)操縱安全的(de)(de)最(zui)小裝(zhuang)(zhuang)機功率導則、二氧化碳(tan)減排技(ji)術的(de)(de)審議（風能、太陽能等(deng)(deng)轉換系(xi)數或(huo)導則）等(deng)(deng)。這(zhe)都需要相(xiang)關單位在未(wei)來一段時間內密(mi)切跟(gen)蹤并展(zhan)開深入研(yan)究。

       多方發力  搶(qiang)占(zhan)“綠色”先機

       在目前退出機制尚不確定的情況下，投資研發并建造高能效船舶可能存在很多不確定因素，但拒絕高能效船舶就很有可能被“綠色”浪潮所淘汰，失去新一輪發展的機會。由此，楊忠民表示，針對我國造船業情況，船界可從3方面來應對EEDI。首先是加快船型研發的步伐，建立并完善“綠色船型庫”，因為EEDI數值大小與船型密切相關，通過優化船型，可以在一定的主機功率下，有效地降低燃料消耗率、提高船舶速度及載重量。船廠和設計單位要根據市場需求，積極研發節能環保船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)，建立“綠色船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)庫”，為(wei)后續發(fa)展做好船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)儲(chu)備。當然，船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)研發(fa)要(yao)從船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)自身(shen)特性角度(du)考(kao)慮(lv)，要(yao)從優化船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)(de)線型(xing)(xing)設(she)(she)計入手(shou)，因為(wei)這是降低船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)航行阻(zu)力最(zui)直接有效的(de)(de)(de)方法，也是整個(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)設(she)(she)計過(guo)程中含(han)金量(liang)最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)環節；同時必須要(yao)按(an)照(zhao)EEDI的(de)(de)(de)要(yao)求，通(tong)過(guo)水(shui)池試驗對開發(fa)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)進(jin)(jin)行驗證。另(ling)外，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)推進(jin)(jin)系統的(de)(de)(de)匹配程度(du)也是影響船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)能效的(de)(de)(de)一個(ge)很重要(yao)方面(mian)，各單位需要(yao)對其(qi)進(jin)(jin)行認真(zhen)分析，以(yi)提高(gao)推進(jin)(jin)效率，降低能耗。

       其次，應加(jia)大(da)綠(lv)色節能(neng)設(she)備或(huo)技(ji)(ji)術(shu)的研(yan)發，加(jia)強船(chuan)(chuan)舶配套能(neng)力建設(she)。楊忠民指出(chu)，要提高船(chuan)(chuan)舶能(neng)效(xiao)水(shui)平，就需要應用(yong)船(chuan)(chuan)體線型—螺旋(xuan)槳匹配優化設(she)計技(ji)(ji)術(shu)、氣膜減阻(zu)(zu)、高效(xiao)螺旋(xuan)槳、各種節能(neng)減阻(zu)(zu)及尾(wei)(wei)流能(neng)量(liang)(liang)回(hui)收技(ji)(ji)術(shu)與裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)來改善船(chuan)(chuan)舶阻(zu)(zu)力，提高推進效(xiao)率。因此(ci)，各相關設(she)備的設(she)計與制造單位必(bi)須(xu)加(jia)大(da)船(chuan)(chuan)舶主機、電站(zhan)、高效(xiao)螺旋(xuan)槳、各種節能(neng)減阻(zu)(zu)及尾(wei)(wei)流能(neng)量(liang)(liang)回(hui)收技(ji)(ji)術(shu)與裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)等(deng)方面(mian)的研(yan)發力度(du)，加(jia)大(da)新(xin)材(cai)料(liao)、新(xin)能(neng)源、新(xin)涂料(liao)的研(yan)發投入，推出(chu)技(ji)(ji)術(shu)含量(liang)(liang)更(geng)高的產品，確保我國船(chuan)(chuan)配業在“綠(lv)色”浪潮中(zhong)保持競爭力。

       最后，EEDI的應對也離不開政府的支持和主導。楊忠民介紹，目前我國交通運輸部水運主管部門正在研究制訂相應的準入和退出機制，并在今年6月發布了相關的交通運輸行業標準，將自2012年9月1日起實施JT/T 826－2012《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》和JT/T 827－2012《營運船舶二氧化碳排放限值及驗證方法》。同時，我國正在制訂節能型船舶的免稅或退稅計劃，并結合IMO能效相關要求制訂相應的國標，以輔助相關管理辦法的實施。他呼吁，在政府積極主導下，各方要積極配合，在明確的合作目標和合作框架下，加強“產、學、科”等聯合科研，開展國際海事技術標準的研究和制定工作；在企業、高校、科研機構、學會、協會和船級社等機構之間搭建交流平臺、建立工作機制，通過資源共享、優勢互補、緊密合作，以節能環保船型開發為核心，以綠色船舶專項技術研發為支撐，加快提升我國節能環保船型的設計水平和能力，從而形成一系列國際先進水平的綠色船舶專項技術。