中國是最大的汽車市場，也是最大的汽車零部件市場，在汽車工業快速發展的今天，吸引了眾多國外零部件巨頭的紛紛投資。近幾年來，國外活塞環企業在國內都布了棋子，并有了合作伙伴，進一步加劇了國外行業巨頭和民族活塞環企業之間的慘烈競爭。
    市場龍盤虎踞

    國際著名的活塞環公司基本都選擇了進人中國市場，有的是合資、有的則是獨資。

    日本理研集團( 株式會社理研)(RIKEN)。廈門理研工業有限公司是臺灣理研工業股份有限公司獨資設立(其中株式會社理研出資50％)，創立于1989 年9 月，注冊資本1200 萬美元，投資總額3000 萬美元，主要生產汽油機活塞環及引挲B 己件。

    美國輝門公司(FM ， FEDERALMOGUL)。安慶帝伯格茨活塞環有限公司(ATG 公司)，成立于1996 年6 月，由美國FEDERALMOGUL 公司、日本帝國活塞環株式會社(TPR)和安慶活塞環廠在安慶合資組建，總投資5500 萬美元，注冊資本2800 萬美元，主要生產機和柴油機活塞環。

    日本理研集團( 株式會社理研)(RIKEN)。理研汽車配件(武漢)有限公司，成立于2004 年1 月，總投資額為4500 萬美元，注冊資本1500 萬美元，2005 年7 月正式投產，是日本理研在中國生產及銷售汽油機活塞環等汽車目己件的獨資公司。

    日本帝國活塞環株式會社(TP，Teikoku Piston Ring)。安慶帝伯格茨活塞3 盱《郁艮公司(ATG 公司)。日本活塞環株式會社(NPR)。日環汽車零部件制造( 儀征) 有限公司(NAMY),2005 年2 月成立，總投資2970 萬美元的獨資公司，專業生產汽油機鋼質活塞環的公司。

    美國海斯汀活塞環(HAST-INGSPISTON RING)。海斯汀發動機零部件(常州)有限公司，以汽油機鋼環售后為主，在常州投資成立，總投資3 億元，一期投資1．5 億元，注冊資金5800萬元。

    韓國柳成企業株式會社(YPR)。柳伯安麗活塞環有限公司由韓國柳成企業株式會社、日本帝國活塞環株式會社和安慶環新公司共同出資組建，占地3萬平方米，注冊資本1100 萬美元，以制造及銷售汽油機活塞環為主導，公司投產后可形成年產2400 萬個的生產能力。

    實現“四化”支撐發展

    活塞環企業的真正設計能力是什么，不是來圖來樣轉換，也不是主機廠給技術參數我們設計出與之性能匹配的零部件產品。研發競爭是“ 十二五” 活塞環行業的核心競爭，目前行業很多企業都在宣傳為發動機或整車廠同步開發，實際卻是制造，而非真正意義上的設計。

    活塞環企業的技術國際化，就是要實現從來圖來樣測繪加工，到和主機廠同步開發，到儲備掌握未來前延技術，對發動機和汽車工業發展支撐引導。“ 國際化”，技術研發和人才國際化，提升核心競爭力。

     當前我們本土活塞環企業缺失的就是自己未研究掌握未來的可以引導行業的前沿技術，最多只處在依葫蘆畫瓢、給參數設計的階段，即使設計了驗證的手段往往還是依賴整機廠或國外的研究機構。國內同行在活塞環相關件的整體研發方面還有著很長的路要走。人才隊伍國際化，也是活塞環行業發展的迫切需要。行業亟需既懂技術又會外語，同時又懂國際整車企業的“ 體系規矩” 的人才。員工需要學習更多來自主機廠、整車廠的對技術、對質量、對供貨方面的要求，企業需要培養更多既會他國語言又懂技術的工程師。當前主配企業缺乏了解、國外企業或在中國合資的外方對本土活塞環企業不了解，在信息傳遞、開發周期、體系嚴謹、過程控制等方面還需要面對面與其質量技術部門溝通。只有掌握了國際主機廠的通行合作配套規則，提升了企業的核心競爭力，民族品牌活塞環企業進入國際一流主機廠全球化采購體系的時代就會到來。

   “ 模塊化”，順應組件供貨趨勢，走規模化發展之路。

    活塞環行業。現在以缸套活塞、活塞環、活塞銷等組合供貨已經屢見不鮮。主機市場模塊化供貨在汽油機行業已經先一步推廣，在機行業同樣有著快速發展的趨勢。在汽油機主機領域除自主品牌乘用車外，單個采購活塞環的已經很少。整車企業一方面為了減少總裝工序、節約成本，一方面為了收縮核心供應商隊伍，對活塞環等相關件的采購要求企業組合裝配好以后再供貨。現代汽車零部件企業，一方面在追求做強，在單一產品領域形成強有力的、他人無法超越的競爭優勢；一方面也在追求做大，在模塊化思想或國外先進經驗的推進下，部分企業在積極實施多品種或跨領域的經營。

    在售后維修市場，活塞環領域的模塊化供應決非新鮮，柴油機領域輕卡類80％的產品以組件(四配套／六配套，缸套、活塞、活塞環、活塞銷、卡簧等)形式銷售，重卡類也有近1／2 產品以組件形式銷售。組件在售后市場銷售快速擴張，不但與國內發動機變形產品太多有關系，修理廠不清楚產品的配置；也與汽配維修行業修理人員技術水平有關系，在行業上有些地區可以稱之為“ 換件工” 而非“ 修理工”。“ 信息化”， 加速“ 兩化”融合，實現生產制造裝備的信息化集成。信息化不單單是企業上個ERP 系統、辦公自動化、建立CRM 等，最終是將信息化貫穿于制造業的全過程，即設備自動化、現場管理、生產、技術系統的信息化。目前國內與國外先進活塞環企業的差距之—就在于裝備的信息化集成問題。自動生產線在國內還為數不多，國內大部分還是單機作業，輔之以局部范圍內的機臺集群。受制于費用和技術問題，機臺集群還沒有完全推廣。國內活塞環行業龍頭企業在活塞環生產加工的主要工序、關鍵工序、關鍵項目檢測等都引進了國外的先進設備，可以說“ 集世界名牌于—身”，在活塞環加工生產中也起到了應有的作用，但是效能還有待于進—步發揮，如果進口設備與國內設備在信息化上進—步集成，活塞環龍頭企業的自動化程度將會躍上—個新水平，整個行業也將發生革命性的變化。

    人員問題越來越成為活塞環行業發展的掣肘。招工難，留不住，這不僅僅是待遇問題，也是行業如何對待“ 90后” 獨生子女的擇業觀的問題。這促使活塞環行業不斷思考運用信息化，加快裝備自動化的進程，通過實施運用自動化設備，解放勞動力，降低勞動生產強度，真正提高人和機器的效率。“ 規范化”，管理、市場的逐步規范，實現與國際企業的真正接軌。面對國內國際兩個市場的激烈競爭，活塞環企業在技術成熟穩定的同時，一方面受到價格下降、比價竟標的壓力，一方面面臨成本挑戰。低成本時代漸行漸遠，高成本時代漸行漸近，財務成本、原材料動力成本、物流成本、勞動力成本、環境成本等每年都在上升。在與國外同行的同臺競技中，當國外同行壟斷某個產品市場時，它的價格是堅挺的高價，一但國內民族品牌企業開發成功了，國外企業就大幅度降價，利潤空間大幅度降低，國外同行在毛利不減的情況下可以做到低成本，但是國內同行卻要費一番大的周折。目前，在一向低價采購的民族晶牌乘用車市場，國外活塞環同行虎視眈眈將進入該市場領域作為起業績考核的指標之一。在此情況下預計活塞環行業將展開進—步的“ 成本戰”。企業要消化成本，開展精細化管理，推行精益制造，規范管理提高管理水平是必由之路。當然，對活塞環市場的規范需要政府的嚴格監控、需要對品牌意識的引導、需要加強知識產權的打擊力度，等等。用有力的手腕整治，市場才會走上真正意義上的規范化。

    “ 十二五” 期間活塞環企業將圍繞節能降耗、綠色環保做大量的工作。無論汽車工業是朝2500 萬輛還是3000 萬輛發展，對于活塞環這種易損耗的汽車零部件來說都是個巨大的市場，國內民族活塞環工業也正在發揮著積極的優勢雖然活塞環是發動機內部的小零件，努力在汽車工業發展中發揮大作用。